forum.p120.se

jag har kört mycket med boa 5-6 på min turbo b20, jag ahr också mätt upp den vid alla jämna mm om nån är intreserad.

mitt korta omdöme är att den ger bra effekt och så men den är lite väl agresiv mot vippsystemet i gämförelse mot tex kg5, gik 004, kg6, och F, K och R kammen som också är testade.

Fyllnadsgrad... :D Det handlar om att stämma av rörlängderna på både insugssida och avgassida, sedan måste genomflödet i toppen vara bra. Dom motorer som satt i den ollonblå klarade alla av kortare besök på 12000 rpm utan att gå sönder. Det slitage man såg efter många besök på detta varv var utbank...

håller med kamens svikt är ett större problem som tyvär inte går att göra så mycket åt. jag har kört volvo orginal tryckare i alla år och klarat mig från skador, men jag varvar ju \"bara\" drygt 8000rpm :wink: . jag förstår inte hur man kan få fylnadsgrad vid 9000rpm på en B20?? men det är...

Jag vart intresserad för att man ville att sakerna ska hålla, särskillt när man planerar att lägga 11500 på en topp... Sen är man livrädd för att jag aldrig har gjort något liknande (byggt motor alltså) så om någon rekomenderar att orginal inte klarar dom varv man planerar så lyssnar man på dom som...

varför ska man ha en såkallad förstärkt brygga? har nån opartisk nånsin sett nåra effektökningar med en sån? i min värd fins det saker i ventilmekanismen som är viktiga som fjädrar, retaners, stötstänger,geometrier sen fins det saker som inte har någon större betydelse, hit klassar jag sånna vipp st...

tråkigt att höra.

timo var en ricktig hårdig på att trimma volvomotorer, och var bra att ha göra med också, jag hadde äran att prata med han nåra gånger på telefon.

jag har inga upgifter eller erfarenheter av boa 1 tyvär.

jag har kompetta värden på boa 5 och 6 som jag använder i dag i min B20, jag köpte den via gunnar lundström i umeå för 3årsen och slipades av nisse hedlund. Okej.. är inte BOA 5 och 6 väldigt vassa? berätta lite hur dom funkar. vore kul o veta om man ska satsa på en sån i framtiden. :lol: de ligger...

jag har kompetta värden på boa 5 och 6 som jag använder i dag i min B20, jag köpte den via gunnar lundström i umeå för 3årsen och slipades av nisse hedlund.

Olofsson wrote:Du B20power verkar ju jätteduktig..
Bjud in Jens här på sidan så kan han förklara lite enkelt hur lite du kan egentligen.

jag är här på sidan lite nu och då, kolla på min profil sen kan du se mina gamla inlägg.

jag har nu skaffat ett fodrat special B18 block som ska borras 98.40mm :twisted: bearbetat och fodrat av sören i kolfiber pv teamet. frågan är bara om den ursprungliga veven som har 93mm slag ska användas eller om jag ska satsa på en osvetsad med mindre vevtappar (ca 85mm stroke) skulle tro att topp...

Det skulle sitta finare med en kompressor matad som går mye bättre änn turbo låter mesigt i en kompressor matad e det ÄKTA POWER Jag tror inte du har åkt i en riktig turbo-maskin.. :lol: :lol: har du hört en turbo B20 LIVE som klämer ur sig 595hk på 2+bar laddtryck? tror facktiskt att det blir frän...

vin o sprit race team. wrote:tjena jens du behöver inte vara orolig]

ha ha! det bruka låta så

det är nog risk jag får vrida upp trycket i 142 i sommar för att försvara min NR1 B20 ranking

vin o sprit race team. wrote:håller på o bygger om insug o nytt plenium.....

[/color]

nu blir man ju orolig

beräta mer om uppdaterigarna

300 +hk behöver du inte så extrema grejor har du läst tråden om eric viklunds B20 142? enkelt och genomtänkt = 365 backhjuls hästar (ca 430hk i motorn :wink:) från början http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=4476 vår tävligen -06 http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=8896&start=0