forum.p120.se

Det finns ingen anledning att byta ut B20 veven, den från B21 är inte bättre. Ska du ta stakar från B21 så välj M-staken från nyare B21-B23. Den tidiga B21 staken är lika kass som den sena B20 staken. Ska du stroka genom att svetsa på material på veven så kostar det en bra slant. Sen får kolvarna sv...

Det finns bara en, 3/8-16. Dvs. 16 gängor per tum.

Den ska vara märkt med 6 siffror instansade uppe på toppen, nånstans ovanför mittre avgaskanalerna. De 3 första siffrorna ska vara 552.

Om du inte ska köra med en väldigt snäll kam, så rekommenderar jag inte dom gulmärkta enkelfjädrarna. Dels har dom lågt tryck, sen klarar dom inte mycket mer än 11 mm ventillyft innan dom bottnar. Har man inte råd med dubbla ventilfjädrar så finns det enkelfjädrar med större diameter som räcker lång...

Timo tog fram en dylik kam då dom provade med att sätta en avkapad B30 topp på den B20 motor som satt i Salt & Peppar. När jag pratade med Peter Svensson som körde Salt&Peppar så sa han att dom aldrig körde med nån kapad B30 topp. Men han menade kanske att dom aldrig tävlade med den kombina...

Det är ganska vanligt att dom spricker där. Helt ok ändå, sprickan ställer inte till några problem.

Kamaxelns profil har stor betydelse för hur långt fjädern räcker till. För original enkelfjäder till B20 brukar jag försöka ha 1 mm kvar till coilbind vid max ventillyft. Det blir nog inte ens ett par tiondelar mellan varven. Men ska man över huvud taget ha nån lite vassare kam ihop med dom fjädrarn...

Har nu jämfört de båda pumparna. Original till vänster, Melling till höger. Dreven är exakt lika, det som skiljer är att utloppet för oljan är lite större inne i Mellingpumpen. Även hålet ut till tryckröret är större, ca 11,5 mm. Originalet 10 mm längst in som sen konar upp ut mot röret. Frågan är o...

Det är dom pumparna KG säljer. Jag jämförde en sån med en original, för många år sen. Vad jag minns skiljer inget förutom materialet som i Mellingpumpens fall är gjutjärn i stället för aluminium. Många tror ju annars att dom ger högre flöde.

En del använde insug för dubbla SU och via adapters dubbla Weber DCOE, där bara ena porten i varje förgasare användes.

Grattis, det där såg ju bättre ut! Bra 60-fot. Du verkar ha bra ryt i maskinen, för jag antar att bilen inte är superlätt.

Murre wrote:
Hur går det för dig och gasen föresten?

Det har inte blivit så mycket kört i år, haft mycket strul. Men körde på Säve i juli. 11,13/197. Mer info om det finns i min garagetråd på Sävarturbo.

Alltid lika trevligt att se en Amazon på strippen, att det är en B20 sugmotor under huven gör inte saken sämre. Innan jag började använda ET street och riktiga slicks så körde jag med asfaltsdäck för rally. Funkar klart mycket bättre på strippen än vanliga gatdäck. Och inte var dom speciellt dyra he...

Till tryckplattan går det bra med vanliga 8.8 bultar, till svänghjulet är det 12.9. Jag vet inte om Volvo har angett nåt moment till tryckplattans bultar, men är det 5/16 UNC i 8.8 kvalite' så är momentet 22 Nm.

Liba Motor, utanför Degeberga. 044 - 35 20 85
Klurig gubbe, lång erfarenhet, bra priser. Har rullande landsväg.