forum.p120.se

Det finns åtminstone två olika modeller av ståldreven, de med fina tänder och så de grovtandade. Grovtandade är precis samma kuggmodul som på fiberdreven. Det går att byta endast stora drevet ifall ståldrevet är grovtandat. Men det är nog säkert i teorin bäst att inte blanda "opar".

Det här med att B19 "SN" blocken skulle vara på något sätt speciella lever fortfarande starkt i gamla historier som vissa tydligen gillar att sprida. Här i Finland var B19 den vanligaste motorn på volvona som såldes mellan 1977 och 1984. Alla B19 block jag sett har haft den "magiska&q...

En bekant hade testat att borra kamaxeln ihålig, borrat små hål på tvären vid bascirkeln på kammarna och ett spår vid ett lager för matning. Det funkade visst, men är ju ganska besvärligt.

Det där on Dillonsvetsen usla ergonomi underskriver jag utan vidare, ingen f*n kan väl hålla i handtaget många minuter. Själv håller jag i den sedan många år vid kranarna, med liknande grepp som man har om en penna, det funkar utmärkt. D.v.s. lite som med X11.

Jag tror nog att man kommer långt med enbart Eulers knäckning. Maximera EI m.a.o. Elasticitetsmodulen är ju ungefär samma för alla stålvarianter, så förbättring uppnås genom att öka på trögheten. Vad man bör sträva till är därför ihåliga stötstänger.

Gamla oljekylare som kyler med vatten (de runda som nångång satt på p1800 och B30E motorerna) kan läcka olja till kylarvattnet.

Kul, du kommer inte ihåg vilka rullyftare han använde? Jag skall försöka komma ihåg att fråga när jag talar med honom. Annars kan du kika in på: http://www.volvolandia.com/ Klicka på "VOLVOMEKKA" till vänster och scrolla lite ner, där klickar du på "Volvoprojekti 240 Roadsport"....

Så visst har det funnits åtminstone en B20 med rollerkam, om det blev fler byggda kan säkert Matti på Timos motor svara på. I Finland körde en kille runt år 2000 Historic Roadsport B med en 240 och B20. Han hade en timo rullkam i motorn och visst en extra kamaxel på lager. Timo visade upp ett oslip...

B20 block får man tag på från nästan vilken som helst landsbygdsskrot. Det är helt onödigt att jaga fabriksnya block ifall man ändå skall borra.

Känns som slöseri att borra ett oanvänt block. Det skulle passa bättre som oborrat med B19ET standardstorleks kolvar och turbo -> maximalt tjocka cylinderväggar.

B20power wrote:Det skulle sitta finare med en kompressor matad som går mye bättre änn turbo låter mesigt i en kompressor matad e det ÄKTA POWER

Vem f*n vill ha en vevaxeldriven laddluftsvärmare?

Mycket intressant med beräkningsresultat! Hur mycket inverkar temperaturen och densiteten på luften? Vilken diameter och längd bör runnersarna ha på en volvo 16v motor, som byggs för överladdning, maxeffekt vid 7500rpm, ladd 1.5-2 bar övertryck?

lånar tråden lite.. funkar det med en vevaxel från en tidig B21 oxå? upp till -82 eller något sånt? eller är det bara rykten jag hört? har nämligen en vevaxel från en -78 B21 den passar i ramlagrena i alla fall det vet jag. Veven skall då komma från en mycket gammal B21. De senare har nämligen inte...

Hej, tog isär min b20 med 6 bultad vev häromdagen, såg då att det satt m-stakar med b21kolvar i. men dom ska väl inte passa?, dom glappa väldigt mycket i sidled och två av dom var även glapp uppåner, alltså lagerna slut eller nåt? någon som vet hur det kan va så? M-stakens lagerdiameter är en aning...

"Alla" motorer jag haft upp så har kolvarna haft märkningen D och då har det varit 88,90 alltså original. En B18 motor till en 140 hade inte D märkningen och det kan vara för att den va borrad till 88,90 + 0,30 och då det inte varit originalkolvar. "D" märkningen är den överlägs...