forum.p120.se

Volvos 4-cylindriga 16-ventilare; B234 med excenterslipad B23 vevaxel ger 2,5 liter. Med andra kamaxlar, Weber 48or eller ännu hellre Jenvey spjällhus och ett eftermarknadssprut blir ju definitivt en rolig sugmotor. Då håller du bilen rasren också...

Går nog att göra ganska mycket roligt med Chevas V6 i en lätt bil.
Annars är Ford smallblock en ganska liten och pigg motor.
De förekommer ibland på Willys Jeepar när man inte har så mycket plats och inte vill ha vikten från en alltför stor V8.

Har för mig att du måste ha lättade lyftare också för att det skall vara någon mening med det.
Var inte tanken med vinkorkarna att oljan måste leta sig ner genom lättningshålen i lyftarna och ner på kammen?

Det är aldrig fel att köra med "break-in" tillsats i oljan på en nyrenoverad motor.
Moderna oljor innehåller för lite smörjande tillsatser för att funka bra vid inkörning av kamaxlar, särskilt när man har höga ventilfjädertryck.
Det finns ett och annat som var bättre förr...

Hej! Dom siffror och bokstäver som är med från gjutningen kan du glömma. Dom säger ingenting annat än vem, var och när som har gjutit råämnet. Det är först vid slipningen det bestäms vilken profil det blir. Du måste leta efter stansade eller graverade siffror i ändarna för att hitta något som kan ta...

En oval dämpare funkar betydligt bättre.
Sedan blir det tystare om det står Apple Racing istället för Simons på den också...
En annan grej som kan hjälpa är att sätta en dieselkrök som slutrör, så avgaserna och ljudet går ut ned mot backen istället för rakt bakåt.

Instämmer! Sådan här historik är intressant. Jag vill också gärna veta mer. Skulle vara suveränt om någon har några bilder också.

Hej! Man stöter ibland på beteckningen Optiflow-topplock när man läser om gamla B20 rallymotorer från 70-talet. Skulle visst ha varit någon variant med resta insugskanaler och upp och nedvänt SU-insug på en platta mot toppen. Är det någon som har med lite mera info och gärna några bilder på hur de v...

Hej! Det är troligt att det är lite väl små halsringar i dem. Troligen 32mm, med lite tur kan de vara 34. det här gör att förgasarna stryper på högre varvtal, men om de har suttit på en standardmotor på 2liter som varvar upp till säg 6000varv så stämmer halsringarna hyfsat upp till det varvtalet äve...

Hej! Läste att du byggt en 2,4-liters motor nu. Hur gjorde du med Mitsubishi-stakarna? De är ju gjorda för fastsittande kolvbultar som ledar ute i kolven. Satte du i bussningar för kolvbultarna eller brotchade du bara upp och kör stål mot stål? Tog du upp något oljehål? Valde du att låta vevstaken s...

Halsringarna ger inte rätt venturi-effekt om det är för liten skillnad mellan förgasarstorlek och halsring.
Det står om det här i Weber-handböckerna. Halsringens storlek x 1,25 = spjällstorlek ger bästa förhållandet.
36mm halsringar ger alltså bästa förhållandet på Weber 45-or.

Det räcker att leda in uteluft med ett scoop eller en slang från fronten till luftfiltret.
Luften i intercoolern kan ändå inte bli kallare än luften ute.

Ta loss förgasaren, ta bort inspektionslocket, lägg upp den på arbetsbänken i samma lutning som den har i bilen och häll försiktigt i soppa i bränsleslangen och kolla vad som händer.

Hasse63 wrote:Tack för dit svar men: Det var inte svaret som jag ser det på det jag frågade och varför gå in någon annanstans och leta svaret då jag frågar här på en för mig en otydligt svar?

OK Hasse, då tar jag väl bort det

Hej! Hittade en lite udda konstruktion på trattar på nätet. Är det någon lite mer sakkunnig som kan förklara teorin bakom samt för- och nackdelar? Firman verkar i första hand arbeta med Hundkoja. Kolla in insuget på nedersta bilden. det borde innebära att luftfiltren sticker ut ovanför grillgalldet,...