forum.p120.se

jo förvisso men amazon ägare tror väl inte att de är ute i nån modern bil hoppas jag? Kör man med veteranfordon så är det ännu större omdöme som gäller snarare än att man ska bygga in säkerhetstänkandet i bilen och sen glömma bort att man färdas i en veteranbil själv. Självklart finns det fördelar m...

personligen skulle jag låta 1krets systemet vara........är det renoverat i stort med allting bytt eller kontrollerat så ska det ju mycket till innan det händer nåt. De problem som brukar vara är ju rostiga bromsrör som går av eller slitna grejer överlag. Det finns ju åtskilliga bilar som har enkret...

personligen skulle jag låta 1krets systemet vara........är det renoverat i stort med allting bytt eller kontrollerat så ska det ju mycket till innan det händer nåt. De problem som brukar vara är ju rostiga bromsrör som går av eller slitna grejer överlag. Det finns ju åtskilliga bilar som har enkrets...

kollat kompressionen? Går den väldigt väldigt illa kan man ju tänka sig att den blåst packningen mellan 2-3 cyl.

Det troligaste är väl att man bytt leverantör på vägen. Det kan ju ha hänt nåt med den gamla så de vart oense och den nya fick ta fram egna verktyg och då vart det väl en liten skillnad.

B21ET har fördelare med induktionsgivare, ej samma typ som nyare. Helt olika signaler om jag fattar saken rätt. Men å andra sidan borde det väl fungera om motorn man sätter i har tändystemet separat. Man måste dock använda tändslutsteget som hör ihop med fördelaren.

Sen så ska man inte utesluta saker bara för att det är nytt heller.............har haft en del förgasare till andra bilar liggandes som varit nya men förvarats dåligt och då kan vad som helst hända. Gjutgods i förgasare kan korrodera med extremt lite fukt.

alternativet är ju kåpa för M45 låda till B20 från Volvo 240 -76 nånting. Då är ju det mesta nästan bara bolt on och lådan kommer rakt. Dessa kåpor dräller det ju inte av men det kanske går att hitta nån om man har tur.

Tro det eller ej men det finns inget som håller i evigheter. Även förgasare kräver service nån gång emellanåt. Gör man det i förebyggande så tjänar man ganska snabbt igen det på bränslebesparingen. Nålar och munstycken slits.

sen är det ju som vanligt med förgasare. En del verkar tro att det är evighetsgrejer och helst ska de fungera på vilken motor som helst oavsett vart de har suttit och hur länge de legat på någons hylla är också irrelevant. Steg ett om man inte vet nåt är att demontera, ultraljudstvätta och inspekter...

värt att poängtera är att ett fulladdat batteri fryser inte, det gör däremot ett batteri som gradvis urladdats. Därför ska man alltid ta ur batterier på hobbybilar som ställs undan och förvara dessa där de inte far illa. Även om just detta batteriet kanske aldrig frusit sig stenhårt så behövs det in...

Du har garanterat felet i kylaren, det är liksom standardfel på alla gamla bilar för på tid och längd sätts cell efter cell igen och byte är ofrånkomligt. Kylaren blir så att säga mindre och mindre och det är klart att en kraftigare fläkt tillfälligt löser saken men i det långa loppet kommer förfall...

Hona aluminium är alltid kortsiktigt. Så fort den blanka ytan är borta så blir som fula ganska fort igen. Stoppar längre om man packar in allt i cylinderfett så man håller fukten borta. Särskilt i en slavcylinder som är ganska utsatt.

värt att poängtera om du luftar som vanligt är att du bara kan öppna nippeln den tiden kopplingen i sig trycker ut vätska. Du ska alltså inte trampa ner och sen öppna nippeln och hålla den öppen för länge. Låter du systemet fylla sig själv som ovan och sen bara vill kolla det sista med tryck så ska ...

tyvärr så tror jag inte det finns något som återställer mjukheten i detta material. Det är solen som gör att det krymper och när det väl har krympt och börjat spricka så är det liksom kört.