forum.p120.se

vakuumförställningen på en 123-fördelare har samma funktion som på en mekanisk.
På den programmerbara versionen går det att rita egen vakuumkurva.

Här finns lite matnyttig läsning för dig:
http://www.volvoamazonpictures.se/docum ... -sport.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Skall ni inte ta och lugna er lite med hästkrafterna nu? Är det någon av er här på forumet som plockat ut 140 ärliga hk ur en B18 med dubbla Su utan att ens porta toppen? I så fall är nog många intresserade av att få se ett bromspapper och ett detaljerat byggrecept. Rallymotorerna i App-K bilarna ha...

Nej

De gjutna bokstäverna och siffrorna säger bara vad det är för ämne kammen är slipad på, inget om vilka profiler som slipats fram på ämnet.
Börja med att mäta största och minsta mått på en kamnock med ett digitalskjutmått så du får fram kamlyftet i mm.

Mellanting mellan K och R bör innebära att du kan köra med dubbla SU. Varför inte mäta upp den? Sätt den i blocket tillsammans med kamdrev, en lyftare och stötstång och sätt en stor gradskiva på vevaxeln Sätt en indikatorklocka med magnetfot ovanpå blocket och mät kamlyftet på stötstången. Skriv upp...

Kolla noga att du verkligen får samma brytaravstånd och kamvinkel på alla fyra.
40-50 år gamla fördelare har en förmåga att kasta.
Jag tror jag testade ett halvdussin fördelare inan jag gav upp.

Halsringar går ju att svarva upp. Men du kan inte ångra dig om du tar för mycket....

Ställbart kamdrev, gjort av två hopsvarvade ståldrev.




Vipparmsbrygga av stadig modell. Fräst i ett stycke.
Någon som vet vem som tillverkade och sålde dom?

Härligt bygge du hittat QV Skärmbreddarna andas nästan Vallåkraträffar och Bilsport-reportage från slutet av 70-talet... Såg dock ett par tekniska detaljer som jag blev lite fundersam på: Dels distanserna mellan styrarm och p-ända, och sedan dom jättelånga bultarna med distansrör som utgör nedre fäs...

Thr M-tods are strong, but they are also heavy.
If you want a high rev engine, you want pistons and rods to be as light as possible.

Verkar lite väl tyst här på forumet så jag kastar in början till en ny tråd. Det finns ju 3 olika storlekar på de vanliga KG/Timo extraktorrören. Timos specar på primärrör - sekundärrör - utlopp Typ 1 44,5 - 44,5 -60mm typ 2 44,5 - 48 - 64mm typ 3 44,5 - 51 - 64mm Jag har för mig att rören är lika l...

Kombin hade annan bakaxelutväxling också, så den varvar mer på landsvägskörning.
Ytterligare ett argument för att ha ett snäpp större däck på dem.

När nålarna är slitna blir de ofta mest nötta nere vid "roten". där de står i munstycket vid tomgång och lågvarv. Justerar du sådana nålar så att det går lagom fett på tomgång blir det magert högre upp i registret.

Har du tänkt på att en ofjädrad lamell är sliter väldigt hårt på resten av drivlinan, t.ex. på en växellåda som är konstruerad för en 75-hästars bil för 50 år sedan?