Jag läste detta intressanta uttalande i en annars lite spretig diskussionstråd:
En annan faktor som talar för el-pumpen är att "alla bra" nya moderna bilar har det. bla bmw. Den är dessutom elektroniskt styrd så att motorn skall ha optimal driftstemp i alla förhållanden, utan behov av termostat.
Vad menar du med det "lilla extra". Den enda fördelen som jag ser det med en eldriven vattenpump är att den inte är beroende av motorns varvtal. Det som vanligtvis händer då man trimmar en motor rejält är att original vattenpump inte klarar av att kyla ner motorns eftervärme då den först har belastats kraftigt under en längre stund för att sedan köras på lågt varvtal. Annars är en vattenpump remdriven av motorn att föredra, ju simplare lösning desto mindre som kan fallera i slutändan.
Att remdrivna vattenpumpar har en tendens att kavitera på varvtal högre än det design varvtal pumpen är kontruerad för, är inte underligt. Merparten av dom har av kostnadsskäl 90 graders vingar som riktigt ber om att skapa ångblåsor då varvtalet är högt. Kavitationen som uppstår ger sämre kylning av motorn och är på sikt skadlig för både pumpen och motorn.
Ångblåsor i mer eller mindre grad finns alltid närvarande i en motors topplock, området där dom uppträder är runt varje förbränningsrum sk. perculation. För att nedbringa eventuella kylproblemen med dessa bildade ångblåsor så kör man idag med tvärkylning av topplocken istället för den tidigare så vanliga längsgående kylningen. Den typen av kylning kan om något addera problem som någon av cylindrarna i slutändan får försöka ta hand om.
Tack för det svaret.
Jag menade inget speciellt utan var mest intresserad av om någon provat det om om det fanns några fördelar ungefär som en elkylfläkt.
Kan tänka att vattenpumpen har mer behov av att gå kontinuerligt för att få jämnare vattentempspridning i motorn. En termostat känns som du säger en bättre och enklare lösning. Den sköter ju sig själv.