Lite bilder från DANA27 lamelldiff-renovering...

[brorsan]

Var länge sen jag postade några bilder på mitt evighetsprojekt... så här kommer det lite bilder på renoveringen av min DANA27 lamelldiff

Först moppen som stog i vägen



Trummor av!



Bromsarna ser bra ut...



Hissade bilen på domkraftsfästet, ingen bra ide... ska fixas snart!



Gamla bilder från själva renoveringen









Här har den renoverade axeln legat och väntat i ett år....



Blästring och lackning samt svarvning av trummor!






Övrigta bilder...





Bytre av torkarsegment...



Sunkigt värre...



Det var allt!

[QV]

Ett HELT kors....... de ser man inte var dag!

/janne

[122 S 1966 USA]

hej fina grejor svårt me sån bromsad axle, jeg har lite problem me min har for länge sen(1979) hällt på fel olja och nu tänker jeg forsøke gräve frem bilen, och ville ha ordning på axlen, men var hittade du delar? lamell plattor mm? och klamte du sjalv diffhuset? eller lånade du verktyg?

[QV]

Lammeler är samma som till DANA30 så de är inget svåra att finna.

Bultarna är långa nog för att dra ihop diffklumpen, eller menar du ställningen som man bänder hela axeln i?

/Janne

[Shift]

Kul med många bilder! Men jag förstår inte vad som hände under renoveringen. Vad byttes, vad fixades? Vad gjorde du med diffen?

[122 S 1966 USA]

hej igen, fick dette link ifrån en kompis i USA http://people.physics.anu.edu.au/~amh11 ... o_dana.htm är det en standard kors(pinnor) som flyttas över i spärr diffen? den instruktions, och maintenance booklet som jeg fick me bilen står det inget om detta? och min bil hadde oljud i bakakslen sist bilen var ute så jeg mistänker at det e nåt fel me kanske dom pinnorna? kolla bilden me det sprukna korsat på plats.

[QV]

Kul med många bilder! Men jag förstår inte vad som hände under renoveringen. Vad byttes, vad fixades? Vad gjorde du med diffen?

Eftersom hans diff var hel så förmodar jag att det bara bytes lameller, packning till gaveln samt olja. vilket kostar någonstans mellan 800- 2000 beoende på var man finner delarna......

/Janne


diffar är rätt osexiga på bild

[QV]

hej igen, fick dette link ifrån en kompis i USA http://people.physics.anu.edu.au/~amh11 ... o_dana.htm är det en standard kors(pinnor) som flyttas över i spärr diffen? den instruktions, och maintenance booklet som jeg fick me bilen står det inget om detta? och min bil hadde oljud i bakakslen sist bilen var ute så jeg mistänker at det e nåt fel me kanske dom pinnorna? kolla bilden me det sprukna korsat på plats.

flyttar över?

Eftersom du har en 66'a så kan du ha M27 eller M30 axel i din bil.
Om man har LSD så har man ett kors i den. Detta kors är en svag punkt i konstruktionen.

Har du M27 med trasigt kors så går det åt många timmar att hitta ett nytt....... dessa delar är "toksvåra".
LSD diffen har inga delar från den "vanliga" diffen förutom kronhjulet och des bultar.

Trevlig länk förövrigt. Dock är det ett sakfel i den.
De åtta bultarna som håller ihop diffhuset är endast vänstergängade på M30 (eller om det var M27) på den andra modelen är de högergängade (vanlig gäng)

/Janne

[122 S 1966 USA]

tack for svaret, då måste jeg nog hitta en kors, plus nya koblings skivor, for at ha alla delar redo, när jeg tar isär den.
min bil har gamla typen aksel uphängning, är det så man ser at det är en 27? eller kan det vära en 30 ochså, fast den har gammal uphängningen? det var nån som sa man mater diametern(rundkredsen) på aksel röret, for at se hvilken typ det är? passer detta?

[QV]

http://www.malartorp.com/amazon/axel/antispinn.pdf

/Janne

[QV]

I PDFen från föregående inlägg har jag samlat lite info om LSD (LSD = limited slip differensial)
På en 66 är det gamla upphängningen men det kan vara M27 eller M30 som sitter där.
För att se skillnaden är det lättast att mäta röret. Se diameter D i PDFen

Att börja jaga ett kors innan man har plockat ner axeln.... Skulle nog vara bättre att plocka ur diffen för att se om en axel i korset fortfarande är hel.

/Janne

[122 S 1966 USA]

tack jeg ska kolla det?
Därfor ar jeg tänker jage pinnor, är at min bil har levt et hårdt liv, när jeg var 18 år gammal, han jeg forstöra 3 Overdrive låder på 1 år har dessutom kjørt sidolans in i en hög kantsten, så en av hjulen blev helt forstört och bakakslen bröt en svetsning, v en av länkarmerna, präsis denna grej kunde lätt ha brytet en eller båda pinnor? dessutom vill jeg inte ta isär den, och SEN stå och fattas deler. kan ju altid hjälpa nån annan i klubben, om det är svåra grejor.

[brorsan]

Shift: Jag bytte lager och lagerbanor då dessa var totalt skurna p.g.a. felschimsning av förre ägaren.. Det var inget roligt jobb att schimsa om allt från början igen, att tyda verkstadshandboken tog en stund, men till slut klarnade det hur man skulle göra. Betydligt svårare än man tror om man ska följa manualen. Resultat blev kanon i alla fall!

[122 S 1966 USA]

xyz
Kan man fortfarende få växel låda, och back aksel fixat hos SVIS om man är medlem i klubben? kommer ihåg det stod nåt ang detta i en gammal medlems tidning, fick ni delar ifrån SVIS? eller jagade ni up dom själv?

[brorsan]

Jag köpte lagren på momentum, det finns SKF-nummer i de gamla reservdelskatalogerna så det var inga problem att få rätt. Lameller finns på http://www.bakaxel.se/