Några andra förbättringar man kan göra?
De tidiga Amazonernas original bromssystem är väl egentligen inget att hurra för, och om man då känner att man vill förbättra det utan att nödvändigtvis bygga om till 2-krets system vad kan man göra egentligen?
Den största förändringen får man om man bygger om till skivbromsar fram. Detta är en betydligt enklare operation än vad man skulle kunna tro eftersom många delar i framvagnen är samma oavsett årsmodell. Man kan då välja om man endast vill byta de delar som är unika för skivbromsar (bromsok med fäste, bromsköld och bromsskiva med nav) eller om man vill byta hela framvagnen som en komplett enhet. Alla Amazoner efter 1965 har skivor fram som standard men 1969 blev 2-kretsbromsar standard vilket betyder att bromsoken ser annorlunda ut. Värt att notera är också att bromssköldarna förändrades till 1967 års modell även om båda varianterna passar på alla bilar.
De allra första Amazonerna med skivor fram (65:orna) hade lite problem med att bakhjulen låste sig vid panikbromsningar, detta på grund av onödigt överdimensionerade bromsar bak (25.4 mm) i kombination med låg vikt på bakhjulen. Volvo löste detta till efterföljande årsmodeller genom att montera en bromstrycksreducering till bakhjulen och 1968 även mindre bromskolvar bak (22.2mm). Även 69 och 70 fick fick den mindre varianten på kolvar men dessa passar inte till de tidigare modellerna eftersom även bromssköldarna bak förändrades när dom bytte till 2-krets system som standard.
Det man kan göra om man har en 65:a är alltså att montera en bromstrycksreducering från en 66:a eller 67:a och/eller byta till 68:ans bromskolvar. Detta behöver man inte bry sig om ifall man har konverterat en tidig Amazon (57-64) till skivbromsar fram eftersom alla dessa redan har den mindre storleken på bromskolvar där bak.
FAQ Bromsar [Uppdaterad 6/2]
-
Dieseltroll
- Posts: 478
- Joined: Thu May 28, 2009 6:54 pm
- Location: Lund
Re: FAQ Bromsar
Last edited by Dieseltroll on Thu Dec 27, 2012 10:38 pm, edited 1 time in total.
Amazonägare sedan 09-09-07: Sandgul 2-dörrars 65:a
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
-
Dieseltroll
- Posts: 478
- Joined: Thu May 28, 2009 6:54 pm
- Location: Lund
Re: FAQ Bromsar
Hur luftar man bromsarna?
Frågan dyker upp här på forumet lite då och då, både i egna trådar och i showroom. Så jag tänkte att vi tar det här en gång för alla. När borde man då lufta bromsarna? Ja, antingen om man har bytt något i bromssystemet eller om bromspedalen känns svampig eller allmänt odistinkt. Om pedalen tar långt ner men är fast och fin så ligger problemet snarare i ojusterade bromsar, detta kan även kontrolleras ifall det blir bättre om man drar åt handbromsen.
Vi ska också säga ett par varningens ord om bromsvätska: Den vanligaste varianten idag, DOT 4, är baserad på glykol och är väldigt bra på att lösa upp billack, så man ska vara väldigt försiktig så inte får något på favorit-amazonen. Denna är även hygroskopisk, dvs den suger åt sig vatten med tiden. Detta i sin tur gör att kokpunkten för vätskan sjunker, kanske så långt att den kokar bort vid långa inbromsningar -> bromsbortfall!
Ren bromsvätska kokar förövrigt vid 180 grader.
En annan dålig effekt av detta är att bromssystemet rostar upp inifrån! För att undvika detta är rekommendationen att man skall byta bromsvätska ungefär vartannat år.
Tycker man det är alldeles för tråkigt att slabba med detta lagom till besiktningen så kan man byta till DOT 5. DOT 5 är baserat på silikon och suger inte till sig vatten och behöver därför aldrig bytas. Dock så är kravet att alla komponeneter i bromssystemet byts ut eftersom gummidetaljer som en gång varit i kontakt med DOT 4 och sedan stöter på DOT 5 kommer att svälla upp.
Hur går då själva luftningen till? Så här skrev Henrik J om Amazoner med enkrets bromsar:.
En annan variant som jag personligen föredrar eftersom det både går fortare och man kan göra det själv, är att trycksätta bromssystemet med lite tryckluft i huvudbromscylindern. Man tar då ett extra lock till en huvudbromscylinder från skroten och gängar dit en nippel till tryckluft och kopplar på ca 2 bar från kompressorn. Sedan är det bara att ta hjulen i tur och ordning, öppna nippeln och se hur det strömmar till.
Om man då istället har en bil med två-krets bromsar? Då finns det en speciell ordning som man ska följa enligt tillverkaren, men generellt så kan man säga att man tar en krets i taget och börjar med det längsta röret i varje krets. Om man har en Amazon eller 140:a tillverkad efter 1969 behöver man skruva ur den elektriska kontakten till bromstrycksavkännaren innan man börjar lufta eftersom denna blockerar den krets som tappat trycket.
Luftningsordning för tidiga bilar med tvåkretsbromsar och B18. Detta borde vara 123GT och ev. tidiga P1800(?).
Luftningsordning för sena Amazoner (69-70), sena P1800 och 140 (troligen bilar efter -69).
Om man har renoverat eller bytt ut huvudbromscylindern kan det vara en idé att lufta ur den innan man kopplar in resten av systemet. Dels för att minska mängden luft som ska ut senare och dels för att det kan "fastna" luft i huvudbromscylindern. Metoden är väldigt simpel: Kona rör som passar anslutningarna till cylindern och dra dem tillbaka ner i behållaren. Pumpa runt ett par gånger för att få ut luften, koppla in ordinarie rör och lufta resten som vanligt.
Stort tack till QV som lånade ut dessa bilder, de är från en annan bilmodell men visar principen väldigt bra!
// M
Frågan dyker upp här på forumet lite då och då, både i egna trådar och i showroom. Så jag tänkte att vi tar det här en gång för alla. När borde man då lufta bromsarna? Ja, antingen om man har bytt något i bromssystemet eller om bromspedalen känns svampig eller allmänt odistinkt. Om pedalen tar långt ner men är fast och fin så ligger problemet snarare i ojusterade bromsar, detta kan även kontrolleras ifall det blir bättre om man drar åt handbromsen.
Vi ska också säga ett par varningens ord om bromsvätska: Den vanligaste varianten idag, DOT 4, är baserad på glykol och är väldigt bra på att lösa upp billack, så man ska vara väldigt försiktig så inte får något på favorit-amazonen. Denna är även hygroskopisk, dvs den suger åt sig vatten med tiden. Detta i sin tur gör att kokpunkten för vätskan sjunker, kanske så långt att den kokar bort vid långa inbromsningar -> bromsbortfall!
Ren bromsvätska kokar förövrigt vid 180 grader.En annan dålig effekt av detta är att bromssystemet rostar upp inifrån! För att undvika detta är rekommendationen att man skall byta bromsvätska ungefär vartannat år.
Tycker man det är alldeles för tråkigt att slabba med detta lagom till besiktningen så kan man byta till DOT 5. DOT 5 är baserat på silikon och suger inte till sig vatten och behöver därför aldrig bytas. Dock så är kravet att alla komponeneter i bromssystemet byts ut eftersom gummidetaljer som en gång varit i kontakt med DOT 4 och sedan stöter på DOT 5 kommer att svälla upp.
Hur går då själva luftningen till? Så här skrev Henrik J om Amazoner med enkrets bromsar:.
- Anslut en lång genomskinlig plastslang mot luftnippeln. Be någon trampa ned pedalen sakta. När pedalen har börjat tryckas ned öppnar du luftnippeln med en u-nyckel, bromsvätska och luftbubblor sipprar då ut i slangen. Pedal-assistenten fortsätter att trycka ned pedalen sakta, men innan den når mattan (bottenläget) säger han till så att du hinner stänga luftnippeln. Proceduren upprepas tills dess att det inte kommer ut några luftbubblor.
Se till att fylla på med bromsolja (DOT4) i huvudbromscylindern allt eftersom luftningen sker. En tom huvudbromscylinder leder till massvis med ny luft systemet och allt måste göras om.
Det finns lite olika teorier om vilket hjul man skall börja med. Själv brukar jag börja med det hjul som har kortast rörlängd till huvudbromscylindern (VF) och sedan ta (HF) och sen bakhjulen. Men det finns de som gör tvärtom. Oavsett vilken ordning du tar hjulen i, se till att ta varje hjul i tur och ordning minst "två varv" runt bilen (2ggr/hjul minst). Sedan kan du ju ta en testtur och därefter kontrollera luften igen.
Det är lätt att lufta en bil med 1-kretssystem. Se bara till att den genomskinliga slangen sitter tight runt nippeln, öppna ej nippeln för mycket... då åker pedalen fort ner i golvet.
En annan variant som jag personligen föredrar eftersom det både går fortare och man kan göra det själv, är att trycksätta bromssystemet med lite tryckluft i huvudbromscylindern. Man tar då ett extra lock till en huvudbromscylinder från skroten och gängar dit en nippel till tryckluft och kopplar på ca 2 bar från kompressorn. Sedan är det bara att ta hjulen i tur och ordning, öppna nippeln och se hur det strömmar till.
Om man då istället har en bil med två-krets bromsar? Då finns det en speciell ordning som man ska följa enligt tillverkaren, men generellt så kan man säga att man tar en krets i taget och börjar med det längsta röret i varje krets. Om man har en Amazon eller 140:a tillverkad efter 1969 behöver man skruva ur den elektriska kontakten till bromstrycksavkännaren innan man börjar lufta eftersom denna blockerar den krets som tappat trycket.
Luftningsordning för tidiga bilar med tvåkretsbromsar och B18. Detta borde vara 123GT och ev. tidiga P1800(?).
Luftningsordning för sena Amazoner (69-70), sena P1800 och 140 (troligen bilar efter -69).
Om man har renoverat eller bytt ut huvudbromscylindern kan det vara en idé att lufta ur den innan man kopplar in resten av systemet. Dels för att minska mängden luft som ska ut senare och dels för att det kan "fastna" luft i huvudbromscylindern. Metoden är väldigt simpel: Kona rör som passar anslutningarna till cylindern och dra dem tillbaka ner i behållaren. Pumpa runt ett par gånger för att få ut luften, koppla in ordinarie rör och lufta resten som vanligt.
Stort tack till QV som lånade ut dessa bilder, de är från en annan bilmodell men visar principen väldigt bra!
// M
Last edited by Dieseltroll on Thu Apr 25, 2013 10:18 am, edited 4 times in total.
Amazonägare sedan 09-09-07: Sandgul 2-dörrars 65:a
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
-
Dieseltroll
- Posts: 478
- Joined: Thu May 28, 2009 6:54 pm
- Location: Lund
Re: FAQ Bromsar
Hur demonterar man bromstrummorna?
Som de flest Amazon-ägare vet så har framför allt trummorna bak en tendens att sätta sig något fruktansvärt! Fram brukar aldrig vara något problem då det endast är två lager som pressats dit, bak däremot är det en ordentligt tilltagen kona som håller fast trumman.
Det finns väl två generella tips för att få trummorna att släppa, en säker och en som är lite mer Rock'n'Roll. Rock-varianten går ut på att man släpper kronmuttern ett varv eller två och ger sig ut och sladdar på stan tills trumman släppt. Jag har själv aldrig prövat, men det finns flertalet forumsmedlemmar som bedyrar att det fungerar. Den säkra varianten kräver en rejäl avdragare och eventuellt en gnutta värme. Ett annat väldigt bra tips är också att släppa på justeringen till bromsarna så mycket man kan eftersom dessa annars kan fastna i en slitagekant på insidan av trumman.
Jag har stött på två varianter av avdragare: Den ena kan man köpa hos Biltema, art. nr 19-1139, för 299:-. Detta är en universal modell som passar till alla bilar utom gamla Volvo, dvs den behöver filas lite i hålen innan man kan använda den.
Den andra varianten har jag själv haft fördelen att få låna när jag haft behovet för den. Den har tre lösa armar och kan justeras in till alla möjliga bilar:
För utom dessa så finns det en uppsjö av hemmabyggen ute i Amazon-garagen, men de flest jobbar på samma sätt som någon av de nämnda.
För att få loss trumman med Biltema-varianten så skruvar man av hjulet och skruvar dit avdragaren med hjulmuttrarna åt fel håll, dvs med den plana änden mot avdragaren. Man spänner muttrarna ca halvvägs innan man drar åt centrumskruven så hårt man vågar. Slutligen är det bara att spänna åt muttrarna lite i taget tills trumman hoppar loss. Smörj gärna gängorna med MolybdenDiSulfid-fett (MoS2) innan för att förhindra skärning!
På den andra varianten så skall man sätta muttrarna på rätt håll och spänna åt dom, sedan kilar man in en kofot som låser mot marken och spänner åt så hårt man vågar. Har inte trumman släppt nu så kan man behöva värma lite för att den ska släppa. Detta är den stora fördelen med den här typen av avdragare, att man kommer åt att värma på navet när det sitter i spänn. Jag har aldrig varit med om att det behövts särskilt mycket värme, nästan så man bara behövt hota med gassvetsen. Troligen så klarar man detta även med en enkel gasolbrännare om man inte har tillgång till något annat.
Viktigt när man ska montera sen är att man aldrig ska smörja in konan med något för att de "ska släppa lättare nästa gång", då det är denna som håller hela hjulet på plats! Konan ska vara ren och torr för att fungera som den ska!
När man sen har fått på bromstrumman igen så skall kronmuttern momentdras för att pressa fast trumman på sin kona. Bak gäller 23-32 kpm (225 - 314 Nm) och på frambromsarna ska man först dra till 7 kgm (68 Nm) och sedan släppa 2 sexkanter innan man stoppar dit saxsprinten. Det skiljer sig lite fram eftersom man även måste justera till korrekt glapp i hjullagren.
// M
edit: Uppdaterat till bättre bilder
Som de flest Amazon-ägare vet så har framför allt trummorna bak en tendens att sätta sig något fruktansvärt! Fram brukar aldrig vara något problem då det endast är två lager som pressats dit, bak däremot är det en ordentligt tilltagen kona som håller fast trumman.
Det finns väl två generella tips för att få trummorna att släppa, en säker och en som är lite mer Rock'n'Roll. Rock-varianten går ut på att man släpper kronmuttern ett varv eller två och ger sig ut och sladdar på stan tills trumman släppt. Jag har själv aldrig prövat, men det finns flertalet forumsmedlemmar som bedyrar att det fungerar. Den säkra varianten kräver en rejäl avdragare och eventuellt en gnutta värme. Ett annat väldigt bra tips är också att släppa på justeringen till bromsarna så mycket man kan eftersom dessa annars kan fastna i en slitagekant på insidan av trumman.
Jag har stött på två varianter av avdragare: Den ena kan man köpa hos Biltema, art. nr 19-1139, för 299:-. Detta är en universal modell som passar till alla bilar utom gamla Volvo, dvs den behöver filas lite i hålen innan man kan använda den.
Den andra varianten har jag själv haft fördelen att få låna när jag haft behovet för den. Den har tre lösa armar och kan justeras in till alla möjliga bilar:
För utom dessa så finns det en uppsjö av hemmabyggen ute i Amazon-garagen, men de flest jobbar på samma sätt som någon av de nämnda.
För att få loss trumman med Biltema-varianten så skruvar man av hjulet och skruvar dit avdragaren med hjulmuttrarna åt fel håll, dvs med den plana änden mot avdragaren. Man spänner muttrarna ca halvvägs innan man drar åt centrumskruven så hårt man vågar. Slutligen är det bara att spänna åt muttrarna lite i taget tills trumman hoppar loss. Smörj gärna gängorna med MolybdenDiSulfid-fett (MoS2) innan för att förhindra skärning!
På den andra varianten så skall man sätta muttrarna på rätt håll och spänna åt dom, sedan kilar man in en kofot som låser mot marken och spänner åt så hårt man vågar. Har inte trumman släppt nu så kan man behöva värma lite för att den ska släppa. Detta är den stora fördelen med den här typen av avdragare, att man kommer åt att värma på navet när det sitter i spänn. Jag har aldrig varit med om att det behövts särskilt mycket värme, nästan så man bara behövt hota med gassvetsen. Troligen så klarar man detta även med en enkel gasolbrännare om man inte har tillgång till något annat.
Viktigt när man ska montera sen är att man aldrig ska smörja in konan med något för att de "ska släppa lättare nästa gång", då det är denna som håller hela hjulet på plats! Konan ska vara ren och torr för att fungera som den ska!
När man sen har fått på bromstrumman igen så skall kronmuttern momentdras för att pressa fast trumman på sin kona. Bak gäller 23-32 kpm (225 - 314 Nm) och på frambromsarna ska man först dra till 7 kgm (68 Nm) och sedan släppa 2 sexkanter innan man stoppar dit saxsprinten. Det skiljer sig lite fram eftersom man även måste justera till korrekt glapp i hjullagren.
// M
edit: Uppdaterat till bättre bilder
Last edited by Dieseltroll on Tue Aug 12, 2014 7:52 pm, edited 5 times in total.
Amazonägare sedan 09-09-07: Sandgul 2-dörrars 65:a
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
-
Dieseltroll
- Posts: 478
- Joined: Thu May 28, 2009 6:54 pm
- Location: Lund
Re: FAQ Bromsar
Hur lossar man lättast en fastrostad nippel?
Problemet återkommer ständigt, oavsett om man behöver byta en komponent i bromssystemet på bruksbilen eller ska renovera bromsarna på det senaste ladufyndet, att tiden i kombination med utsatt läge och eventuellt en dos vägsalt har gjort att saker och ting har blivit rätt så "fästa" vid varandra. Nå, hur ska man då ge sig på problemet? Ja, för det första så fungerar dessa tips oavsett om det är en luftningsnippel som bråkar eller om man vill demontera ett bromsrör.
Steg ett är alltid att gå på nippeln med en stålborste och en rejäl dos rostlösare helst en vecka eller mer i förväg. Alla rostlösare kräver tid för att göra sitt jobb och kan rädda många nipplar från dras runda!
Steg två är att leta reda på passande verktyg, för alla vet väl vid det här laget att Amazonerna har tumskruvar från fabriken? Luftningsnipplarna är oftast 1/4" i original men 8mm om de har blivit utbytta, bromsrörsnipplarna har jag för mig var 7/16" men nytillverkade brukar vara 10 eller 11mms nyckelvidd. Om bromsröret ändå ska bytas så kan man klippa av röret precis utanför nippeln i fråga och använda en 6-kantig hylsa till spärrskaftet som greppar mycket bättre än en vanlig blocknyckel.
Om man känner på sig att detta inte kommer räcka för att man stött på ett ovanligt allvarligt fall så är värme den enda utvägen! Det bästa är självklart en gassvets men det borde även fungera med en gasol eller MAPP-gas brännare. Då är det bara att värma nippeln tills den blir röd, man värmer alltså inget på oket, låter den svalna i en 5-10 min så den återfår sin styrka och slutligen lossa som vanligt!
// M
Problemet återkommer ständigt, oavsett om man behöver byta en komponent i bromssystemet på bruksbilen eller ska renovera bromsarna på det senaste ladufyndet, att tiden i kombination med utsatt läge och eventuellt en dos vägsalt har gjort att saker och ting har blivit rätt så "fästa" vid varandra. Nå, hur ska man då ge sig på problemet? Ja, för det första så fungerar dessa tips oavsett om det är en luftningsnippel som bråkar eller om man vill demontera ett bromsrör.
Steg ett är alltid att gå på nippeln med en stålborste och en rejäl dos rostlösare helst en vecka eller mer i förväg. Alla rostlösare kräver tid för att göra sitt jobb och kan rädda många nipplar från dras runda!
Steg två är att leta reda på passande verktyg, för alla vet väl vid det här laget att Amazonerna har tumskruvar från fabriken? Luftningsnipplarna är oftast 1/4" i original men 8mm om de har blivit utbytta, bromsrörsnipplarna har jag för mig var 7/16" men nytillverkade brukar vara 10 eller 11mms nyckelvidd. Om bromsröret ändå ska bytas så kan man klippa av röret precis utanför nippeln i fråga och använda en 6-kantig hylsa till spärrskaftet som greppar mycket bättre än en vanlig blocknyckel.
Om man känner på sig att detta inte kommer räcka för att man stött på ett ovanligt allvarligt fall så är värme den enda utvägen! Det bästa är självklart en gassvets men det borde även fungera med en gasol eller MAPP-gas brännare. Då är det bara att värma nippeln tills den blir röd, man värmer alltså inget på oket, låter den svalna i en 5-10 min så den återfår sin styrka och slutligen lossa som vanligt!
// M
Last edited by Dieseltroll on Tue Jan 29, 2013 5:03 pm, edited 1 time in total.
Amazonägare sedan 09-09-07: Sandgul 2-dörrars 65:a
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
-
Dieseltroll
- Posts: 478
- Joined: Thu May 28, 2009 6:54 pm
- Location: Lund
Re: FAQ Bromsar
Hur konar man egna bromsrör?
Vid ett eller annat tillfälle under en Amazon-renovering brukar man behöva byta ett eller flera bromsrör. Om man känner att man inte vill handla på sig fler specialverktyg går det utmärkt att få hjälpa att kona rör hos en vänligt sinnad bilverkstad, men om man lever enligt devisen: "Självgjort är välgjort" så är det här guiden för dig! Planen var att gå igenom allt man behöver veta för att kunna tillverka alla sina bromsrör själv, både till Amazonen och till bruksbilen eftersom principen är den samma.
Verktyg:
Vad behöver man i verktygsväg egentligen? Självklart ett koningsverktyg, men mer om det senare. Ett annat krav är en rörskärare, bågfilen är inte att rekommendera eftersom det inte är säkert att snittet blir helt rakt och det finns risk att man får spån i röret. Dessa kostar inte många kronor på t.ex Rejstema och är definitivt värda investeringen:
En del vill ha ett specialverktyg för att få till snygga böjar på rören, jag har alltid böjt mina rör för hand och bara man tänker på att göra en tillräckligt stor böjningsradie så att man inte "knäcker" röret så går det lika bra. Men, det är en smaksak.
Så till koningsverktyget, som så mycket annat så finns dessa i en lite enklare variant och en lite mera påkostad. Jag har personligen prövat bägge typerna och skulle inte rekommendera någon att köpa den billiga. Jag vet att det är många som konat hur många rör som helst med den billiga varianten, men jag har tyvärr för dåliga erfarenheter av den typen för lura den på någon annan. Det är en lång historia som involverar byten pga materialfel och ett besök hos SBP som slutade med körförbud pga en dåligt kona nippel.
I vart fall, jag köpte mig den dyrare varianten (Biltema Art. nr: 19-1260) och är mycket nöjd med den eftersom den gör det löjligt enkelt att kona nya rör!
SAE / DIN?
Frågan är om detta borde höra hemma i en FAQ egentligen eftersom frågan bara är ställd en gång, och det var jag själv som undrade
Men tänkte det kan vara bra att reda ut begreppen, dels ifall man behöver kona till en annan bil och dels för att man kan se så man får rätt typ till Amazonen. Iallafall, det finns två standarder för hur man konar bromsrör: SAE eller DIN/ISO, det enklaste sättet att se skillnad på dessa är 90* kanten bak på DIN. Amazonens rör skall konas enligt SAE.
Bilden är lånad från: www.fedhillusa.com
Material:
Bromsrör kommer i olika material som koppar, koppar-nickel eller av förzinkat stål. Koppar är billigast och lättast att kona men ger ett lite "sladdrigare" intryck när det är monterat. Koppar-nickel kräver mer av koningsverktyget och behöver dras hårdare för att det ska bli tätt, det är jobbigt att rikta dom men när dom väl är raka så håller dom sig så! Rör av stål kräver ännu mer, men vill man ha en strikt original Amazon är det det som gäller eftersom det är vad som monterades från fabrik.
Materialåtgången för en totalrenovering av bromsarna beror självklart på vilken sorts bromsar man har, men för en omodifierad enkrets bil brukar man räkna med 8-9m bromsrör. Har man en Amazon med tvåkrets från fabrik så är nog en god tumregel att räkna med det dubbla. Anslutningen till huvudbromscylindern kräver en nippel med invändig gänga UNF 3/8" X 24 (Rejstema: 66-492). Sen skiljer det sig lite mellan årsmodellerna, alla bilar oavsett om de har trummor eller skivbromsar fram behöver 11 st UNF 3/8" X 24 (Rejstema: 66-489) men bilar med skivor fram kräver dessutom två specialnipplar: UNF 3/8" X 24 fast med en bit längst ut utan gängor:
Dessa är inte helt lätta att hitta, men en bra reservdelsbutik borde åtminstone kunna ta hem ifall man behöver.
Hur går det då till?
Själva koningen är inget svårt, steg ett är att kapa till ett rör av rätt längd. Tänk på att varje koning kortar röret 3mm. (Tack QV!) Fila till änden på röret för att få det plant och för att få bort ev. grader. Trä nu på nippel och spänn fast röret i koningsverktyget, gör den första operationen och röret skall nu se ut som det översta av de båda rören på bilden under. Byt verktyg och gör operation två, då man liksom viker in röret i sig själv. Röret är nu klart och borde se ut som det undre exemplet:
// M
Vid ett eller annat tillfälle under en Amazon-renovering brukar man behöva byta ett eller flera bromsrör. Om man känner att man inte vill handla på sig fler specialverktyg går det utmärkt att få hjälpa att kona rör hos en vänligt sinnad bilverkstad, men om man lever enligt devisen: "Självgjort är välgjort" så är det här guiden för dig! Planen var att gå igenom allt man behöver veta för att kunna tillverka alla sina bromsrör själv, både till Amazonen och till bruksbilen eftersom principen är den samma.
Verktyg:
Vad behöver man i verktygsväg egentligen? Självklart ett koningsverktyg, men mer om det senare. Ett annat krav är en rörskärare, bågfilen är inte att rekommendera eftersom det inte är säkert att snittet blir helt rakt och det finns risk att man får spån i röret. Dessa kostar inte många kronor på t.ex Rejstema och är definitivt värda investeringen:
En del vill ha ett specialverktyg för att få till snygga böjar på rören, jag har alltid böjt mina rör för hand och bara man tänker på att göra en tillräckligt stor böjningsradie så att man inte "knäcker" röret så går det lika bra. Men, det är en smaksak.
Så till koningsverktyget, som så mycket annat så finns dessa i en lite enklare variant och en lite mera påkostad. Jag har personligen prövat bägge typerna och skulle inte rekommendera någon att köpa den billiga. Jag vet att det är många som konat hur många rör som helst med den billiga varianten, men jag har tyvärr för dåliga erfarenheter av den typen för lura den på någon annan. Det är en lång historia som involverar byten pga materialfel och ett besök hos SBP som slutade med körförbud pga en dåligt kona nippel.
I vart fall, jag köpte mig den dyrare varianten (Biltema Art. nr: 19-1260) och är mycket nöjd med den eftersom den gör det löjligt enkelt att kona nya rör!
SAE / DIN?
Frågan är om detta borde höra hemma i en FAQ egentligen eftersom frågan bara är ställd en gång, och det var jag själv som undrade
Men tänkte det kan vara bra att reda ut begreppen, dels ifall man behöver kona till en annan bil och dels för att man kan se så man får rätt typ till Amazonen. Iallafall, det finns två standarder för hur man konar bromsrör: SAE eller DIN/ISO, det enklaste sättet att se skillnad på dessa är 90* kanten bak på DIN. Amazonens rör skall konas enligt SAE.Bilden är lånad från: www.fedhillusa.com
Material:
Bromsrör kommer i olika material som koppar, koppar-nickel eller av förzinkat stål. Koppar är billigast och lättast att kona men ger ett lite "sladdrigare" intryck när det är monterat. Koppar-nickel kräver mer av koningsverktyget och behöver dras hårdare för att det ska bli tätt, det är jobbigt att rikta dom men när dom väl är raka så håller dom sig så! Rör av stål kräver ännu mer, men vill man ha en strikt original Amazon är det det som gäller eftersom det är vad som monterades från fabrik.
Materialåtgången för en totalrenovering av bromsarna beror självklart på vilken sorts bromsar man har, men för en omodifierad enkrets bil brukar man räkna med 8-9m bromsrör. Har man en Amazon med tvåkrets från fabrik så är nog en god tumregel att räkna med det dubbla. Anslutningen till huvudbromscylindern kräver en nippel med invändig gänga UNF 3/8" X 24 (Rejstema: 66-492). Sen skiljer det sig lite mellan årsmodellerna, alla bilar oavsett om de har trummor eller skivbromsar fram behöver 11 st UNF 3/8" X 24 (Rejstema: 66-489) men bilar med skivor fram kräver dessutom två specialnipplar: UNF 3/8" X 24 fast med en bit längst ut utan gängor:
Dessa är inte helt lätta att hitta, men en bra reservdelsbutik borde åtminstone kunna ta hem ifall man behöver.
Hur går det då till?
Själva koningen är inget svårt, steg ett är att kapa till ett rör av rätt längd. Tänk på att varje koning kortar röret 3mm. (Tack QV!) Fila till änden på röret för att få det plant och för att få bort ev. grader. Trä nu på nippel och spänn fast röret i koningsverktyget, gör den första operationen och röret skall nu se ut som det översta av de båda rören på bilden under. Byt verktyg och gör operation två, då man liksom viker in röret i sig själv. Röret är nu klart och borde se ut som det undre exemplet:
// M
Last edited by Dieseltroll on Wed Feb 06, 2013 9:48 pm, edited 1 time in total.
Amazonägare sedan 09-09-07: Sandgul 2-dörrars 65:a
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
-
Dieseltroll
- Posts: 478
- Joined: Thu May 28, 2009 6:54 pm
- Location: Lund
Re: FAQ Bromsar
(Bokad!)
Amazonägare sedan 09-09-07: Sandgul 2-dörrars 65:a
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
-
Dieseltroll
- Posts: 478
- Joined: Thu May 28, 2009 6:54 pm
- Location: Lund
Re: FAQ Bromsar
Lite nyttiga trådar om bromsar:
2-krets bromsar:
Tvåkrets huvudbromscylinder på -67:a?
Byte från enkrets till tvåkrets
Byte till 2-krets bromssystem utan servo
En del har även avhandlats i min egen tråd:
Dieseltrollet's 65:a [RR]
En gång till...
Lufta Bromsar
Volvo Amazon 121 -64 4dr (sid. 27)
Bromspedal går långt ner, normalt?
Svampig broms
Luft i bromssystemet eller något trasigt?
Lufta bromsarna på Amazon -70:a
Byte till siliconvätska
Demontera trummor
Avdragare?
Åtdragningsmoment kronmutter?
Lossa nipplar
Funderingar bromsbackar bak amazon 70:a
Kona bromsrör:
Dimension på bromsrör?
Verktyg för att kona bromsrör
Förgasarproblem Kopparrör (sid.2)
Läckande bromsrör
// M
2-krets bromsar:
Tvåkrets huvudbromscylinder på -67:a?
Byte från enkrets till tvåkrets
Byte till 2-krets bromssystem utan servo
En del har även avhandlats i min egen tråd:
Dieseltrollet's 65:a [RR]
En gång till...
Lufta Bromsar
Volvo Amazon 121 -64 4dr (sid. 27)
Bromspedal går långt ner, normalt?
Svampig broms
Luft i bromssystemet eller något trasigt?
Lufta bromsarna på Amazon -70:a
Byte till siliconvätska
Demontera trummor
Avdragare?
Åtdragningsmoment kronmutter?
Lossa nipplar
Funderingar bromsbackar bak amazon 70:a
Kona bromsrör:
Dimension på bromsrör?
Verktyg för att kona bromsrör
Förgasarproblem Kopparrör (sid.2)
Läckande bromsrör
// M
Last edited by Dieseltroll on Sun May 26, 2013 8:22 pm, edited 5 times in total.
Amazonägare sedan 09-09-07: Sandgul 2-dörrars 65:a
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
Dieseltrollets 65:a [Rullande Renovering]
Re: FAQ Bromsar [Uppdaterad 8/1]
Snyggt jobbat 
Klicka! 
Forumsregler
Klicka! Länksamlingen som har "allt"
Klicka! Verkstadshandböcker, typbeteckningar, bilder mm till Amazon
__/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/
ForumsreglerKlicka!
Länksamlingen som har "allt"Klicka!
Verkstadshandböcker, typbeteckningar, bilder mm till Amazon__/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/
-
amazon guy
- Posts: 517
- Joined: Thu Oct 25, 2012 8:30 pm
- Location: Malmö
Re: FAQ Bromsar [Uppdaterad 6/2]
Hej,
Vill bara tillägga här att Biltemas avdragare i bild nedan är helt värdelös för "heavy duty" moment som rejält inrostade Amazon trummor, gängan på den är alldelles för fin/klen för dessa moment och för mig gick den sönder vid första användning.
Den andra däremot som omnämns, med tre gripklor är helt perfekt och tål att slå på med en jätteklubba hur mycket man vill, mkt stryktålig.....och ingen inrostat trumma som står emot den inte......
Dennis
Vill bara tillägga här att Biltemas avdragare i bild nedan är helt värdelös för "heavy duty" moment som rejält inrostade Amazon trummor, gängan på den är alldelles för fin/klen för dessa moment och för mig gick den sönder vid första användning.
Den andra däremot som omnämns, med tre gripklor är helt perfekt och tål att slå på med en jätteklubba hur mycket man vill, mkt stryktålig.....och ingen inrostat trumma som står emot den inte......
Dennis
Re: FAQ Bromsar [Uppdaterad 6/2]
Jag har en biltemas avdragare sedan många år.
Den har fått mycket stryk men håller bra.
Den har fått mycket stryk men håller bra.
40 år med GT
Re: FAQ Bromsar [Uppdaterad 6/2]
Jag kan tillägga när man monterar fast huvudbromscylindern och servot måste man vinkla ut halsen så servot flyttas ca. 10 mm. från innerskärmen, annars tar det mot innerskärmen eftersom -69 och -70 års modeller har en urgröpning i hjulhuset för servot. Jag skar upp servohalsen vid torpedväggen och vinklade ut den där för att svetsa fast den i det läget. Sen la jag distanser under fästet som sitter mot innerskärmen för annars når fästet inte fram till hjulhuset.
Bromsljuskontakt och konsol får man också ersätta till en sådan som sitter på 2-krets Amazonerna, framför bromspedalen.
Bromsljuskontakt och konsol får man också ersätta till en sådan som sitter på 2-krets Amazonerna, framför bromspedalen.
AVG
Re: FAQ Bromsar [Uppdaterad 6/2]
Skulle ha varit bra om bilderna går att se
Klicka! Forumsregler
Klicka! Länksamlingen som har "allt"
Klicka! Verkstadshandböcker, typbeteckningar, bilder mm till Amazon
__/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/
ForumsreglerKlicka!
Länksamlingen som har "allt"Klicka!
Verkstadshandböcker, typbeteckningar, bilder mm till Amazon__/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/ __/