Bilden visar mitt testinstrument för leak-down, den består av en 104 mm lång
6-kantsstång i aluminium med ett nyckelgrepp på 25 mm. Stången är borrad från bägge håll ca: 47 mm in dvs. nästan till mitten av stången, håldiametern är anpassad för dom nipplar som skruvats in i bägge ändar, i detta fall har man borrat 11,2 mm för 7/8\" anslutningar. Den 10 mm långa bit som finns kvar i mitten av stången är genomborrad med en borr på 1 mm (0,040\"= 1,016 mm). Denna del utgör både strypning och munstycke mellan de två manometrar som är nedskruvade till den grövre borrningen. Eftersom instrumentet är tillverkat i USA så är manometrarna graderade i Psi. För den händige är det enkelt att tillverka en dylik manick. Jag var själv inne för ett tag sedan på att tillverka och sälja dessa mätare här i landet, men prisnivån på att köpa en direkt från USA är så låg numer att det inte lönar sig att tillverka själv och sedan försöka tjänar pengar på det. Man hittar sådana här mätare för runt tusenlappen. Köper man färdig sats så får man ju också med nipplar till de vanligast förekommande tändstifts gängorna och det kan ju vara värt en del.
![Image](http://www.malartorp.com/amazon/motor/lundin_leakdown.JPG)
Testen går till på följande sätt:
Den slang och nippel försedda delen ansluts till cylinderns tändstifts gänga, vevaxeln vrids så att kolven hamnar exakt på ÖDP, vilket kan vara lite strul med då man har med offset kolvar att göra. Ibland kan man vara tvungen att mekaniskt låsa veven så att den inte roterar under testen. Vedermödor med att hålla kvar veven skrev jag om för ett antal år sedan, då en polare skulle hålla emot med handkraft. Då trycket kom på så orkade han inte hålla emot utan nävens alla knogar drogs emot vattenkylarens element. En slutsats man då drog var att kylarelement går det utmärkt att riva morötter på…!
Nåväl, med kolven i topp så ansluter man testerns andra ände till tryckluft, därefter vrider man upp trycket med hjälp av tryckregulatorn till lämpligt statiskt tryck, är manometrarna graderade i Psi och går till 100 så ställer man lämpligtvis in 100 Psi som test tryck på manometern närmast regulatorn. Därefter läser man av trycket på den andra manometern, är det någon form av läckage i motorn så syns detta direkt. Godkänt värde på en standard motor kan vara ned till 80% av vad den första manometern visar. I racingmotorer kan man acceptera läckage mellan 1-10%. Den stora fördelen med denna typ av test är att man direkt hör var läckaget är någonstans. Eftersom det inte finns någon standard att gå på då det gäller design av dessa testinstrument så är värdena från en leak-down tester till en annan är inte direkt överförbara. Leak-down är något man alltid testar efter ihopsättning av en motor, i alla fall om man sysslar med racing.
J.Lundin
Se upp! Jag är farlig för detta forum. Jag vill nämligen kunna ändra i mina gamla inlägg.