på sin Amazon. Bilderna är inte helt perfekta i alla tillfällen, men så kan det gå när man endast har mobilen till hands.
Hydraulisk koppling är standard på samtliga Amazoner t.o.m. 1968 års modell. Gemensamt för dem alla är att de är av fabrikat Girling.
Slavcylindern finns i två olika utföranden, skillnaden ligger i den inre diametern. Viktigt att kolla detaljnumret när man införskaffar reservdelar.
Systemet är uppbyggt på så vis att man genom att trycka ner kopplingspedalen påverkar en tryckstång inne i huvudcylindern
som därmed uppbygger ett tryck som fortplantar sig via ett rör, som längre ner går över i en hydraulslang och härefter i ännu
en hydraulcylinder (slavcylinder) som härefter trycker på en hävarm som sticker in i kopplingskåpan och där påverkar kopplingslamellen.
Om man upplever problem med att frikoppla kan det bero på att ovannämnda system fallerar, vanligtvis beror detta på
att packningarna i någon av cylindrarna ïnte längre håller tätt. Slangen kan också vara boven i dramat. Om felet kan avhjälpas
med att fylla ny olja i huvudcylindern kan man vara ganska säker på att problemet snart kommer igen, oljan i systemet förbrukas inte
i nämnvärd omfattning.
I min beskrivning är utgångspunkten en 65:a där växling utan skorrande från växellådan blev svårare och svårare.
Då de ingående delarna inte kostar så förfärligt mycket kan det vara idé att göra som i exemplet: byta ALLT.
Därmed behöver man inte bekymra sig om detta för lång tid framöver.
Meddelst tång och ficklampa pillar man ut sprint och härefter bulten som håller ihop kopplingscylinderns gaffel med pedalen.
Här har röret från huvucylindern lossats och de två bultarna som håller fast huvucylindern vid pedaltornet lossats.
Använd verktyg i tumdimension. Se till att inte spilla olja på lackerade delar, det löser upp lacken(!). Som synes har det sipprat ut
olja i bakkant som härefter har hamnat i gummimanchetten och ombildats till gul gegga. Usch.
Nu är det dags att lyfta upp bilen och sänka ner den på ett par pallbockar. Kryper man in under kommer man (nåja) åt att sära
tidigare nämnda rör från slangen, de sitter fixerade vid konsollen meddelst en hästskoformad kil som man knackar ur med dorn/skruvmejsel och hammare.
Härefter tar man ett par ringnycklar och skruvar slangen och röret ur varandra, skadar inte med lite rostlösningsolja här
För att underlätta arbetet kan man med fördel klippa av slangen (om man som jag har tänkt att byta ut den mot en ny).
Det här var det (som alltid i mitt fall) jobbigaste momentet. Tillvänster ses slavcylindern, väl inbakad i 45 års gocka.
Denna sitter fastgjord med ett par bultar i kopplingskåpan och mellan cylindern och kåpan sitter ett beslag som returfjädern
hakar fast i. En klurig detalj att återmontera, kan sprätta iväg när man lossar.
Med allting demonterat går vi nu till arbetsbänken. Gaffeln på huvudcylindern demonteras, så att manchetten kan plockas av.
Med en böjd s.k. radiotång demonteras låsringen som hindrar stången från att trilla ut.
Nu knackar vi försiktigt cylindern så att innanmäte till sist kryper ut, kan vara aktuellt att gnida lite med stålull i bakänden
av loppet för att få bort eventuell förhindrande oxid. Bakre änden av loppet behöver man inte vara så ömtålig med, desto
känsligare är det längre in i själva loppet, skall ha en absolut jämn och fin yta. Det återkommer vi till.
Tjena. Här tittar kolven och fjädern ut. Har förmodligen inte sett dagens ljus sen vi hade svartvit tv och käkade raketost.
Under fjädern, där mejseln pekar, sitter en läpp som man försitkigt böjer för att få isär enheten.
Sådärja. Bra att ha kolla på EXAKT hur alla ingående detaljer sitter, grejerna skall helst sitta ihop på
samma sätt när man återmonterar.
Renhet är sjukligt viktigt i hydrauliska sammanhang. För att få cylindern fin igen även utvändigt, smetar jag in alltihop i såpa
som får ligga och dra över natten med folie runt som hindrar att det torkar.
Med borste och T-sprit skrubbar jag härefter rent överallt. Tryckluft är närmst att betrakta som ett måste, för att kunna
blåsa ur allting ordentligt efteråt. Renhet.
Sanningens ögonblick, loppet inspekteras noga. I den yttre delen av loppet förekommer ingen hydraulisk verksamhet, men längre
in skall kolven arbeta och där skall loppet vara absolut jämnt. Mindre porer kan avhjälpas med honingsverktyg
och återigen T-sprit som smörjning/kylning. Är porerna av modell större kan de själklart också honas bort, men problemet är då
att gummipackningen inte längre räcker till för att hålla tätt och det finns inga renoveringssatser i överdimension att tillgå.
Återstår då att försöka skaffa större dimension hos något företag som säljer gummidelar till hydraulik, eller kanske kasta bort
enheten och köpa en ny istället. Här var det dock inga problem, loppet är spegelblankt.
Yttre delen av loppet putsas med stålull, kan skada gummidetaljerna vid hopmonteringen annars.
Här är innanmätet rengjort och ihopsatt med nya gummidetaljer, infettade med specialfett. Lägg märke till hur bromsoljan fått den gamla manchetten,
till höger i bild, att svälla.
Oljebehållaren innan rengöring. En centimeter svart gegga i botten. Usch.
Efter. Rent och fräscht.
Efter återmontering av alla detaljer i rätt ordning kastar vi så vår kärlek på slavcylindern. Denna är något mindre
komplicerad i sin uppbyggning arbetsmomenten ungefär samma, jag har därför valt att inte köra bildserie på denna.
Här är den i alla fall återmonterad, lägg märke till den vridna slangen. Genom att vrida den då man skruvar dit slavcylindern
förhindrar man att den rör sig och gängar ur och läcker. Jag undlåter att skruva in luftnippeln helt och hållet, för nu skall
ny vätska fyllas på.
Den gamla tidens olja (DOT 4) löser upp billack som tidigare nämnts. Den är dessutom hygroskopisk, dvs. absorberar vatten från luften
vilket gör att det uppstår korrosion inne i hydrauliken. Moderna människor som jag fyller därför i ny siliconolja. En dyr olja,
men så slipper jag byta olja om ett par år. Förutsättningen för detta oljebyte är dock att ALLA gummidelar, som i detta fall aldrig varit i kontakt med DOT 4.
När det börjar droppa olja ur luftnippeln på slavcylindern är det dags att dra åt denna. Efterföljande visade det sig inte nödvändigt
att lufta, dock fyllde jag på en liten skvätt dagen efter. Kan vara bra att kontrollera vätskenivån i behållaren de nästkommande dagarna.
Verkygslista: Tumnycklar, polygrip, böjd tång, liten skruvmejsel, borstar och trasor samt tryckluft. Material: Två renoveringssatser, hydraulslang, T-sprit, bromsolja.
