Blockets cylinderdiameter låg på 89,5mm
Varje cylinder delades in i fyra riktningar A,B,C,D, varje riktning delades sedan in i tre olika djup 1, 2 och, 3. Där 1 låg drygt 20mm under deckytan, 2 lades på mitten av cylinder loppet och 3, 20mm från botten. Dom mätvärden som kom fram var dessa.
Cylinder 1
A1= 5,78 B1= 5,88 C1= 5,98 D1= 6,74
A2= 4,82 B2= 5,68 C2= 5,45 D2= 6,86
A3= 4,30 B3= 5,88 C3= 5,58 D3= 5,50
Cylinder 2
A1= 6,08 B1= 5,11 C1= 5,40 D1= 6,08
A2= 5,22 B2= 5,40 C2= 5,58 D2= 5,24
A3= 4,30 B3= 5,17 C3= 5,53 D3= 6,23
Cylinder 3
A1= 6,38 B1= 5,53 C1= 5,50 D1= 5,40
A2= 4,94 B2= 5,51 C2= 5,58 D2= 5,58
A3= 3,59 B3= 6,01 C3= 5,62 D3= 4,50
Cylinder 4
A1= 5,76 B1= 6,38 C1= 5,17 D1= 5,13
A2= 6,21 B2= 5,30 C2= 5,58 D2= 5,43
A3= 5,22 B3= 3,78 C3= 5,50 D3= 5,24
Cylinder 1 är första cylindern räknat från fronten på blocket och dess riktning A är mot lyftargalleriet, riktning B är mot blockets front osv.
Mätningen var inte helt problemfri eftersom probens mätyta inte låg helt plan emot cylinderväggen, mätvärdena kunde därför skilja en hel del och det mätvärde som anges i tabellen ovan är det mätvärde som verkade mest rätt. Räknar man på båghöjden som bildas mellan probens plana mätyta och cylinderns konkava yta så får man fram ett värde på 0,178mm. Det är alltså avståndet på det tomrum som finns mellan mätproben och cylinderväggen, så trots att mätproben är så pass liten som 8mm så ger detta tomrum ett mätfel. Så alla mätvärden ovan är större än vad dom är i verkligheten.
För att få ett grepp om hur mycket avvikelsen verkligen är så testades en 100mm lös stål cylinder med 5,50mms väggtjocklek. Den invändiga mätningen gav drygt 0,4 mm större värde på väggtjockleken än det verkligt uppmätta med mikrometer. Så man kan med andra ord anta att de riktiga tabellvärdena på en cylinder med diam 89,5mm avviker nedåt med minst 0,40mm.
Det här är ju intressanta värden som visar hur mycket man egentligen kan borra ett block och vara säker på att det inte brister i någon cylindervägg. Jag har fler block av samma årgång liggandes och dessa kommer också att testas noggrant framöver. Huruvida de senare blocken är tjockare än detta vet jag inte eftersom man inte exakt har uppgivit hur man mätt dom och med vilken utrustning. Så alla uppgivna värden på dessa tar jag med en stor nypa salt och det bör nog ni andra också göra.
Av tabellen kan man se att det är tunt på en del ställen i cylinderväggarna, dessa ställen kontrollerades flera gånger och det mätvärde som är presenterat är det som var högst och förmodligen det mest trovärdiga.
Så här ser utrustningen ut som användes, det här är en ren proffsutrustning med ett pris på runt 30.000:-
men är detta resultat också ett kvitto på noggranheten / onogranheten i gjutprocessen för blocken ..?.. eller är det en metod för att kontrollera varje unikt block före ingrepp ?
hittils har jag inte spräckt nått block men på min motor som jag bänkar i vinter och har plågat i 4-5 tävligar och 100L e85 i bänken (ca150pull på upp till 2.3bar) så håller det bra men den ventilerar rätt fint så det fläxar nog rätt friskt men det kan va de sportiga 30000mils B21a kolvarna som trycker förbi lite också 
(för mkt, mkt länge sedan) och nu har jag hamnat här,
att leta rätt på "rätt" tunga V6:a o kör med laddad 
4:a istället
Ang att senare B18 block har mer gods i cylinderväggar ?
...