forum.p120.se

boxen wrote:Plåtarbetet ser ju också här bra ut. Mycket att svetsa ännu? Måst läsa hela tråden sen när jag kommer till motor delen på min bil så man kanske lär sig något nytt.

Tackar!

Det är en del kvar, sandplåtarna, lite lagning på balkarna och sen ska allt som inte är helsvetsat svetsas. Tog en liten paus från det med motorbygget vilket kändes skönt!

Kan updatera med att jag köpt en M400-B20 sprängkåpa. Pengarna rinner iväg, ska köpa bakaxel (troligtvis en 240 axel), koppling som passar lådan och sen alla småsaker runtomkring! Hoppas pengarna räcker

//Victor

Hej alla glada!

Nu var det ett tag sen jag skrev, men det har inte blivit mycket gjort på bilen pga alla fyller 18 just nu, och det har varit mycket i skolan och svårt att få tid i garaget. Men jag har fått hem sprängkåpan nu i alla fall så jag slänger upp två bilder


B20 till vänster och B30 till höger


Insidan

Förhoppningsvis kommer jag ut i garaget så fort som möjligt, men nu på lovet kommer jag inte kunna göra något då jag sticker upp till fjällen. Fast man måste ju hinna umgås med vännerna också så man inte bosätter sig i garaget

//Victor

nu vill vi veta hur djupt svepet är som du nys fick hem. Så kan jag mäta ett B20 M40 svep som ligger på gårdsplan.

/Janne

trevligt trevligt va är skillnaden på den spränkåpan och en vanlig kåpa till en m40?

urfräsningarna du ser på bilden!

Den kåpan (B20 - M400) har ett gäng urfräsningar för lager och annat dessa finns inte på B20 - M40

/Janne

QV wrote:urfräsningarna du ser på bilden!

Den kåpan (B20 - M400) har ett gäng urfräsningar för lager och annat dessa finns inte på B20 - M40

/Janne

Och det är bra för att...?

annars kan man inte montera på
M400
M410

/Janne

Dessa låder passar inte på B30-M400 svepet
M45
M46
M47

originalsvep är 142mm djupt (mätt med stålskala i minusgrader)

\Janne

QV wrote:originalsvep är 142mm djupt (mätt med stålskala i minusgrader)

\Janne

B20-M400 svep är 142mm djupt mätt med tumstock då skjutmåttet var för kort

Rappel wrote:trevligt trevligt va är skillnaden på den spränkåpan och en vanlig kåpa till en m40?

Bulthålen sitter också annorlunda och så drar man fast växellådan med bultar inifrån. På en M40 sitter det gängor i kåpan så växellådan dras fast utifrån

//Victor

Igår kom jag hem från fjällen och blev vädligt sugen på att sticka ut i garaget så idag gick jag upp tidigt och fick börja med att skotta och hjälpa farsan att packa bilen. Sen började jag med bilen och motorn


Sprängkåpan monterad!

Tvättad och insmord växellådsdamask

Tvättad och polerad växelspak

Polerat termostathus och en ny packbox

Rött blir det

Täckbricka gjord

Lite framvagnsdelar

Såhär slutade dagen!

Sen ska framvagnen in på blästring och lack

//Victor

blir kanon!

Rappel wrote:blir kanon!

Tacktack

Är lite bekymrad bara över hur jag ska lösa kopplingsbiten. Har tänkt köpa en 6-puckad sinterlamell från klracing som passar splinsen och sen köra med originaltryckplatta. Eller är det dumt att köra med sinter? Sen är det problem med urtrampningslagret tror jag då det till M400 är större än till M40. Men det löser väll sig förhoppningsvis när jag kommer dit.

//Victor

Nu har det blivit lite mer gjort på amazonen


Blocket har målats med tre lager, ett till ska på! (toppen endast provmonterad)


Här var det tomt




Detta kommer bli riktigt fint när det är blästrat och lackat!

//Victor

Du e grym Victor! Jag får nog göra något liknande gällande min framvagn. Alla bussningar ser ut att ha gjort sitt. Konstigt att gummi inte håller mer än 50+ år Keep up...

Uffe wrote:Du e grym Victor! Jag får nog göra något liknande gällande min framvagn. Alla bussningar ser ut att ha gjort sitt. Konstigt att gummi inte håller mer än 50+ år Keep up...

Tackar!

Jo, på över 50 år blir väll gummit lite väl stelt