forum.p120.se

Ursäkta en nybörjarfråga men har nu hållit på att fixa med en B18B med dubbla SU HS6 (-64) i något år och till slut spinner den fint och går den som den ska och ger väl någorlunda de standard 108 hästarna som fanns där från början. Men om jag vill trimma, vilka vägar kan man gå?

Tacksam för tips! Saknar en sticky här för standardtrimningar om sånt finns

Byt till grenröret som kom på -67 års modell då får du 115 hk. Sen kan man byta kamaxel till något mer spännande, välj en modern kamaxel som KG Trim har eller Folkraceshopen. De gamla kamaxlarna var framtagna för 40 år sen så det har hänt lite sedan dess. Brytarlöst tändsystem typ Ignition 123 som är programmeringsbart ökar också motorns prestanda. Detta är några exempel på vad man enkelt kan göra utan några större ingrepp. Detta kan ge mellan 120 - 140 hk. Ska du ha mycket mer effekt så måste du gå loss i toppen och ta andra förgasare, men jag vet inte hur mycket du har tänkt trimma. Växellådan (M41) tål inte hur mycket som helst. Nu har jag inte läst din blogg så jag vet inte vad du hittills gjort i motorn.

Arnes inlägg är en bra början.

Volvos motorer har ju alltid varit lite "yxiga" och råa så det finns ganska mycket att vinna på att balansera och "viktjustera" vevparti och kolvar/stakar.
Det här har man lärt sig på senare år och därför finns nästan inga skillnader mellan moderna motorer som ingår i samma modellserie. På B16/B18/B20 var det lite annorlunda.
Ganska stora skillnader i toleranser godkändes med resultat att den ena gamla volvon inte blev den andra lik.

Så om man vill locka fram de där dolda hästkrafterna finns det ett och annat att göra.
Nackdelen är att det handlar om maskinjobb som kan kosta en del.
Annars gäller en modern och effektiv kamaxel, ett tändsystem som tillåter mappning/motorstyrning, väl avstämda förgasare eller insprutning och inte minst:
En välbearbetad topp som gör sitt jobb och som inte stryper ingas eller avgas.

Finns massor skrivet, eftersom dessa motorer trimmats i 50 års tid och mycket erfarenheter finns i ämnet.
Ett tips är att köpa boken Motorrenovering av Jim Lundberg.
Även om boken avhandlar hur man renoverar Volvo B18/B20 till ursprungsskick är det en bra guide och man lär sig mycket på vägen.

Intressant blogg förresten. P1800 är en ikon i bilvärlden.

Skall ni inte ta och lugna er lite med hästkrafterna nu?

Är det någon av er här på forumet som plockat ut 140 ärliga hk ur en B18 med dubbla Su utan att ens porta toppen?
I så fall är nog många intresserade av att få se ett bromspapper och ett detaljerat byggrecept.
Rallymotorerna i App-K bilarna hamnar på ungefär 150hk, och då har man gjort allt som man får enligt reglementet.
En sådan motor är tyvärr totalt okörbar i en vanlig bil, och en ren plåga i stadstrafik....

Det är väl samma sak med myten om att det skall gå att få ut 170hk med dubbla SU.
Skulle gärna se ett bromspapper och ett detaljerat byggrecept på en sådan motor också.

Tack för bra tips! Då vet jag vilken ända jag kan börja. Tändningen har inte krånglat ännu men ett elektroniskt kommer jag ändå sätta in för eller senare. Har tvekat för det gör tydligen att varvräknaren inte längre fungerar - åtminstone vissa brytarlösa.

Får man verkligen högre effekt bara genom att byta grenrör eller ska man göra ngt mer samtidigt?

Ja, det dubbla utblåset ger 7-8 hk. Från -67 års modell har Amazon 123 GT och P1800 115 hk och det enda som skiljer är grenröret.

Tack då har man lärt sig nåt igen

Här finns lite matnyttig läsning för dig:
http://www.volvoamazonpictures.se/docum ... -sport.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Vill du ha kvar SU förgasarna , använd D eller K-kamaxel , vassare kam än det fungerar dåligt med SU .
De modernare profilerna är säkert bättre , men hur mycket bättre ? Värt den extra kostnaden ? Någon som sett ett bromspapper som visar skillnaden ?

Vill du ha mer effekt än D eller K-kam så krävs vassare kam och andra förgasare , portad topp , extraktorgrenrör , ändrad tändkurva m.m. Allt detta kostar pengar !


Börja med att byta till en D eller K kamaxel , då får du se om du är nöjd eller vill gå vidare och börja trimma på allvar .
Med K/D-kam har du kvar bra lågvarvs egenskaper , jämn tomgång .

Det fungerer fint på min B18 også. men jeg har bare en Stromberg. Tenkte å sette på en til, men vet ikke hvor mye det kan gi av krefter?
Har prøvd det før, men da var det så mye som ble gjort.
Min motor nå i min Duett er moderat trimmet, med D-kam...

lägger till att D och K-kam är nästan identiska, satt i E-motorerna.

Får väl ta mig i kragen och bromsa min motor som skall ner i Amazonen, när den väl har rivits ner & byggs ihop igen...
Receptet är iaf följande:
- Helrenoverad B18(borrat, balanserat, nya lger etc)
- Dubbla SU
- NH48 kam
- Portat insug & topp
- Extraktorgrenrör
- Lämpligt avgassytem

Går säkert att bygga mer optimalt för effektuttag, men var ute efter en tidsenlig 60-talskonstellation.




Lite bättre än orginal-B18A skall det väl prestera.

mvh
Lars

Portat toppen själv? Kommer nog att gå bra,vet inte med förgasarna då jag aldrig varit nöjd med dubbla SU. Troligtvis för att jag aldrig kostat på en renovering. Jag kom över en Weber DCD 36 istället. Det skulle vara kul att se bromspapper på din motor Lars!

Det ser bra ut! litt mer passasje rundt innsugsventilene....

Devil wrote:Portat toppen själv? Kommer nog att gå bra,vet inte med förgasarna då jag aldrig varit nöjd med dubbla SU. Troligtvis för att jag aldrig kostat på en renovering. Jag kom över en Weber DCD 36 istället. Det skulle vara kul att se bromspapper på din motor Lars!

Nej, köpte det renoverade blocket av Patrik Wiik i Kolbäck (rallycrossförare som trimmar lite motorer) så då föll det sig så att jag bad honom göra i ordning en topp som skulle passa för lite vanligt gatåka (därav valet av kam).

Köpte två nyrenoverade förgasare och hoppas att det skall lira....



Men det dröjer nog nått år innan den kommer ner i bilen, så något bromsande kommer inte att ske i närtid,

Mvh
Lars