forum.p120.se

För att göra en lång historia kort, så fixa man till en Amazon (1966 med overdrive) 2000 & körde med den året runt t.o.m 2007 , fick tag en fabriksny Zenith som funkat klanderfritt tills man tog fram den för två år sedan (stått sen 2007 startad varje år) när man körde sist hade man upp förgasaren & rengjorde, men vill ändå tveka med/vid accpumpen går in vid gaspådrag, började nu fundera på om man skulle försöka få tag i SU:are & montera dit, kanske inte för den enorma effektökningen utan mer för det hör hemma under huven..
tips, åsikter, förgasare till salu?
ps. första Amazon man hade så fick jag en påse med Zenithförgasare som man lyckades få ihop en väl fungerande förgasare av...


Toppen planad nån mm. oportad, blyfri konverterad, K kam, ståldrev, grenrör med dubbelt utblås, rostfritt avgassystem...

Vill du ha en förgasare som bara fungerar så sätt dit en Stromberg cd175, inte speciellt upphetsande men bilen går framåt utan åthävor. Se till att hitta en frisk och sätt i ny nål, munstycke och nålventil så kommer den fungera. Har du Zenith fallförgasaren idag så måste du byta insuget också.
Annars finns det Weberkit som passar på zenithinsuget, jag har inte provat dessa men weber brukar funka bra.

Har som gillat fallförgasaren så blir det nån förändring så blir det nog dubbla SU, Weber 36/36 funkar nog bra men är lite för epigt med tanke på den berömda spjällaxeln, hade dubbla Weber 45:or på en trimmad Ascona A ,jösses vad jag gillade dom förgasarna.. (tyvärr sålda sen länge..)
Den är ju typad en gång i tiden med "värre" effekt & overdrivelåda..

(satt 123 GT emblem på skärmarna + stolar & det är tydligen den kraftigare (senare) overdrivelådan i...)

Själv har jag gått över till dubbla SU HIF6 från DCD 36/36. bättre på flera sätt

Verkligen ingen som ligger på ett komplett kit (förgasare/insug) renoveringsbara eller okey, till hyfsat pris?

På väg från Svedala... (grenröret behöver jag egentligen inte, har redan ett med dubbelt utblås på + rostfritt avgass.)

själv köpte jag ett grenrör med ett utblås på tradera. Men det var naturligtvis avdragen bult och sneborrat så det kräver ju några justeringar för att bli OK. Man kanske skall se sig om efter ett nytt bättre

/Jan

Undrar om jag inte har ett liggande förutom det här....

Ja nu ligger dom hemma, inte helt oväntat känns det ju ganska glappt i spjällaxlarna, funderar på att köpa en repsats (duger det att borra eller ett måste att ha en brotsch? blir bättre förståss.. ) ,blir sugen att prova som dom är men chansen att det bli bra/bättre, är väl att se till dom är hyfsat fräscha före man börjar försöka justera in...

Beställde en renoveringssats på Förgasarteknik.se, började kolla lite idag, ja då upptäcker man spjället har överströmningsventil? det har ju inte det som följer med satsen, fel sats? nix tydligen hade B20 B sådana, men han verkar sjyst skulle få skicka ner dom jag hade & byta till sånna som var korrekta (men utan öv. strömmningsventil) tydligen har spjällen med överströmningsventil en annan vinkel i stängt läge, dessa står mer lodrätt än dom utan.. sen skojade han det är ju lite förlust i flöde pga. överströmningsventilens läge..

Alla rekommendationer jag sett säger att man ska slänga spjällen men ventiler och sätta dit vanliga. Fast vad vet jag, man kan ju tycka att det skulle vara någon vits med att de sitter där. Har bytt på min Hundkoja och där fungerar det i alla fall väldigt bra utan. Även på min B20, som inte har originalförgasare, har jag numera spjäll utan ventiler utan att märka någon nackdel.

Låter ju bra det....

Överströmmningsventilen har med avgasutsläppskontroll vid motorbroms att göra och påverkar inget i övrigt förutom att de stör luftflödet något vid fullgas.

Sådärja, till slut fick man tummen ur .... gick otroligt fint direkt ,nu blir det väl ut å prova om den gör mätarn ut...


sen skulle man fixat upp motorummet åxå..

Eftersom det inte fanns några emblem på skärmarna vid köpet, så tänkte jag faktiskt "dekaltrimma" lite & sätta dit sportemblem...