forum.p120.se

Det lilla rosthålet i höger tvärbalk var lite mer omfattande efter det att jag skrapat underredsmassa.
Nu är balken redan lagad sedan tidigare och borde bytas helt. Jag har en helt ny balk liggande men jag hittade även några rosthål mellan sittbrunnen och området i den aktuella balken som också behöver ses över. Detta är dock inte akut, jag jag ämnar lappa balken provisoriskt och sedan efter säsongen ser jag över hela golvet och samtliga balkar. Nu vill jag bara ha in den på besiktning och förhoppningsvis gokdänd.

Estetik kommer sedan

Befintligt skick I väntan på svetsning.

Och en liten uppdatering på bagagecykeln.
Före Efter

Jag fick även in lite godis för framtiden.
En Weber 32/36 i fungerande skick (insug från Opel), samt två icke kompletta 36/36

Originaldelägaren (Min mormor på nätta 92-år) var förbi och gav tummen upp.
Nu visste hon inte att jag jagat upp den igen men tanten blev överlycklig och glömde helt bort kryckan när hon gick runt och hukade sig för att inspektera bromsrenoveringen.

Nyfiken på färgen du har målat bromstrummorna med. Är det en färg som du vet att den håller?
Skulle själv vilja måla mina trummor, men maskinlack duger ju inte med tanke på värmen.

Färgen är vanlig bromsoksfärg, hur bra det blir vet jag inte än

OK, då avväntar vi rapport. Bromsoksfärg låter dock som en bra idé.

Så.
Bromsar renoverade, likaså koppling, olja bytt i motor, låda och bakaxel. Förgasare rengjord och div elfel åtgärdade.
Nu vankas besiktning men noterade ett litet oljeläckage, jag har inte sett det innan då det bara uppkommer när motorn är varm.
Så antingen kör jag in bilen kall på besiktningen och håller tummarna för att CO2-värdet löser sig ändå eller så kan det bli mycket mer jobb med att hitta och åtgärda läckan.
Då motorn skall bytas mot en lite vassare så är jag inte sugen på att riva en massa i onödan.

Det kan ju vara så enkelt som att vevhusventilationen börjar sätta igen och då trycker den ut olja genom vevaxeltätningarna.

Att köra in den kall är ju igentligen inget bekymmer. Först kollar de bilen och sist kollar de CO. Är den "för kall" så brukar de köra någon km med bilen... och då ser de ju inte läckaget.

QV wrote: ↑Wed Aug 08, 2018 7:19 pm Att köra in den kall är ju igentligen inget bekymmer. Först kollar de bilen och sist kollar de CO. Är den "för kall" så brukar de köra någon km med bilen... och då ser de ju inte läckaget.

Precis min tanke

QV wrote: ↑Wed Aug 08, 2018 7:19 pm Det kan ju vara så enkelt som att vevhusventilationen börjar sätta igen och då trycker den ut olja genom vevaxeltätningarna.

Är det enkelt att rensa?

Det är enkelt att kolla.

Om den trycker ut olja i "mängd" alltså så man kan se det droppa, då öppnar man oljepåfylningslocket. Om det slutar så har du hittat felet.

Men Ja det är lätt. Men lite olika beroende på hur det ser ut.

Jag var hos en jobbarkompis och hämtade en liten del för senare bruk.
En B20 med motornummer 498256, det verkar vara en B20B äldre än -72 (rätta mig om jag har fel).
Som vanligt kunde jag inte låta den stå utan började testa och pilla. Startmotorn funkar som den ska.
Jag tog bort insuget och såg en massa rost, lite förskräckt lossade jag toppen men även om det var en massa klet verkar det inte vara mycket rost, däremot finns vändkanter.

Så nu är frågan, hur omfattande skall jag renovera mototm?
Kolla toppen är självklart men sen?
Hona cylindrarna?
Plocka isär och inspektera kamaxel?
Lagerbyten?

Och där var besiktningen avklarad. Inget blankt papper utan några anmärkningar.


Men den gick igenom.

Nu börjar det roliga.