forum.p120.se

Speciellt på amerikanska hemsidor finns det "massor" att läsa om hur viktigt det är att använda en motorolja som innehåller högre halter av zink och fosfor (ZDDP) än vad moderna oljor innehåller. Detta till bilar vars ventilstyrning är konstruerad som på våra bilar. Skälet påstås vara att man annars tidigare än nödvändigt riskerar få skador på kamaxel och ventillyftare.

https://www.hemmings.com/stories/2012/1 ... er-engines
http://www.vmrcars.com/OilNewsletterArticle.pdf

Även i Sverige finns sådana oljor att köpa. Dom kallas ofta för Classic.

https://www.biltema.se/bilvard/motorolj ... 2000044963
https://verktygsboden.se/garage-verksta ... UwLCA0IEw=

Om inte länkarna fungerar prova att "Öppna länk i ny flik"

Castrol Classic

Olja med mycket tillsatt zink gör att ventillyftarna får en "hinna" som förhindrar metallkontakt mot kammen.
Bytte olja en 3 gång i min Nymotor, shells blåa dunkar.... 10/40 helsyntet och en halv burk STP med zink tillsats.. Jäklar vad tyst och fint den gick.
Annars så köper jag oljan på Jula, den har extra mycket zink i sig, typ 2200 ”enheter”. Så Zink i oljan till motorer med underliggande kamaxlar!!!
Biltema mfl har för lite zink i sig. https://www.jula.se/catalog/bil-och-gar ... ja-022472/

Jula-oljan du nämner är troligen STARTA Motorolja Classic 20W-50 med 2200 PPM zink och 2000 PPM fosfor
BILTEMA har en olja med rätt höga halter också. Turbodiesel 15W-40, art.nr 36-962

Men jag förstår inte riktigt varför en VOLVO B18-motor med en kamaxel som trycker upp ventillyftaren behöver ha hög zinkhalt när min SAAB og9-3 med överliggande kamaxel som trycker ner ventillyftaren inte behöver ha det. Konstruktionerna är ju väldigt lika.

Gissar att "justerbrickorna" på Saab och volvo b21-b230 har kromade brickor. därav de olika kraven.

Det finns inga "justerbrickor" på SAAB og9-3 (hydrauliska ventillyftare) men det kan ju ändå vara en ytbehandling på delarna som förhindrar slitage.

Ventilsystemet i B18/20 med lyftare stötstänger och vippor innehåller betydligt mer massa än på motorer med överliggande kamaxel. Det borde betyda en avsevärt större risk för slitage på glidytor och med högre krav på smörjmedlet vid dessa ställen.