I tidernas begynnelse var alla trimmare överens om att man fick bäst andning om avgaspulserna roterade in i kollektorn så som de gör på detta system. Faktum är att det är inte ofta man ser denna layout, och definitivt inte på "köperör". Har det egentligen någon betydelse, eller är det en myt?
Får man tro de tester som gjorts så går det lika bra med 4st helt separata rör. Att man på ett eller annat sätt drar ihop primärrören handlar mer om att kunna ljuddämpa det hela på ett effektivt sätt. Trots detta så finns det fortfarande en hel del trimfirmor världen över som drar primärrören så att dom teoretiskt kan skapa en roterande rörelse på avgaserna i kollektorn.
Smokey Yunick å sin sidan hävdade att det var bra att samla så många primärrörrör som det var möjligt i en och samma kollektor. Orsaken till detta var enligt han själv att det omkringliggande atmosfärstrycket då fick mindre chans att tränga in bakvägen in i kollektorn och därmed ge ett högre mottryck för de utströmmande avgaserna....! Jag vet inte om han någonsin fick något stöd för denna tes i den vetenskapliga litterarturen. Det såg dock ganska häftigt ut då han på en V6á lyckats samla alla primärrören i en och samma kollektor bakom motorn.
Själv ogillar jag 4:1 kollektorer eftersom dom utsätter varje primärrör för en häftig areaökning vilket torde ger avgaserna en chockartad uppbromsning vid övergången. Själv propagerar jag för så kallade Merge övergång, även om dessa är svåra att på egen hand tillverka. Lyckligtvis finns dom att köpa, även om dom kostar multum, så är det dylika kopplingar som gäller inom racingvärlden nu för tiden. Även Nascar teamen har insett detta, men det tog en rundlig tid. Det är väl bara inom båt och dragracing man fortfarande ser 4:1 kollektorer.
Jag provade först 3" och sen 2,5" tailpipe, i bromsbänken. Den gick bäst med det mindre röret, så vad som sitter efter kollektorn påverkar en del. Det var dock inga stora skillnader, 2-3 hk. Kanske det hade varit bäst med en mergekollektor i mitt fall. Man tappar väl pulsavstämningen, men som du säger, areaökningen i kollektorn är ju enorm och säkert inte bra.
Generellt verkar det som att man bör hålla ner alla rördimensioner, dels för att få högre gashastighet, dels för att få upp temperaturen på gasmassan. Valet av rördimension på röret efter själva kollektorn påverkar mer än vad många tror. Grövre rör är således inte alltid bättre och det är fler än du som sett samma sak vid bänkkörning.
J.LUNDIN wrote:Teorier som inte går att omsätta i praktisk användning har jag personligen inte mycket till övers för, därvid är vi helt överens. Det jag som sagt funderade över var ditt val av rördimensioner samt den längdmässiga placeringen av övergången mellan 1 3/4 och 1 7/8 röret och tanken bakom det hela. Varför inte ett klenare startrör och ett grövre slutrör innan kollektorn? Mer "försåtligt" än så är inte mina funderingar.....
Då det gäller innehållet i STP produkten så gick jag in och kollade "Material Safety Data Sheet" som grovt anger innehållet.
60-100% Mineral olja
1-5% Petroleum destillat
1-5% ZDDP
Närmare än så här kommer man inte som privat person. Jag vet dock att det för många år sedan fanns en amerikansk bok för sjukvårdspersonal och liknande som i detalj angav innehållet i merparten av de kemikalie produkter som fanns på den amerikanska marknaden. Jag hade själv tillfälle att bläddra i den i och med det jobb jag då hade, den är förmodligen ersatt av dagens mer sparsamt innehållande säkerhetsblad. På den tiden var boken en ren guldgruva för oss hemmapulare.
Man kan komma lite längre. Ibland vill/tvingas tillverkaren att skriva ut CAS-nr och eller EINECS-kod. Via dem kan man sen hitta molekylär struktur för kemikalien i fråga t ex här: http://ecb.jrc.it/esis/index.php?PGM=ein. Tänk också på att olika länder har olika kemikalielagstiftningar så det kan löna sig att studera MSDS från olika marknader.
Som gammal kemist och huvudskyddsombud är jag väl medveten om CAS nr och dyligt, tyckte dock att det var överkurs att dra det så lång i mitt svar. Men, visst, alla vägar som man kan söka sig fram via bör man prova om man är intresserad. Den MSDS som jag refererade till är skriven för den amerikanska marknaden och är på intet sätt lika fullödig som en MSDS för den svenska marknaden brukar vara. Som du påpekar så skiljer det en hel del mellan olika länders lagstiftning, USA är knappast något föregångs land då det gäller arbetsmiljö och kemikalie lagstiftning, det är vissa specifika saker dom är hårda på, övrigt skiter dom helt i...
En elvattenpump som tg-motor säljer, ingen dum grej alls. maximal kylning hela tiden. ytterliggare en fördel för mig som vindsurfar, man kan låta pumpen stå på och pumpa runt all värme och ha fläkten på till kupén så får man värme i ett par minuter efter man slagit av motorn. den funktionen har jag saknat på min bruksbil volvo 245. en vän till mig har det orginal på sin opel och det är mycket användbart just för oss surfare.
Då var det dags för mig att komma med ett bidrag, tror inte nån har lagt in detta i alla fall.
Start & Speed hette tidningen och ja, håll till godo hoppas bilderna visar sig:
Last edited by Blomquist on Mon Oct 19, 2015 9:47 am, edited 3 times in total.
Blomquist wrote:Då var det dags för mig att komma med ett bidrag, tror inte nån har lagt in detta i alla fall.
Start & Speed hette tidningen och ja, håll till godo hoppas bilderna visar sig:
Nej, jag klistrade in adressen emellan image-tagarna men ingenting visade sig. Detta händer stort sett varenda gång
jag försöker lägga in bilder. Hur som helst så kan man så här i efterhand konstatera att artikelns frågande
om 270 hkr inte är att anse som absolut maxgräns skulle visa sig vara rejält i underkant. Klar bonuspoäng
på trimmarens grymma frisyr; funky! Vem är karln förresten?
Om någon har en idé om vad man kan prova för att få in bilderna så skriv gärna något.
finns de nån annan tråd med mer info och bilder om denna bil?
Forumsregler
...
