forum.p120.se

StefanM wrote:då heter den DOT 5.1

Högre siffra = ännu bättre?

Lars Bd wrote:

StefanM wrote:då heter den DOT 5.1

Högre siffra = ännu bättre?

ja bäst är DOT 100 då slutar till och med bilen att rosta............

StefanM wrote:Om man då tar sig tid kanske varannat år och tar ur damasker och kolvar och putsar rent så

Men gud. Har ni bara veteranbilarna att pyssla med? I så fall byter jag hellre hjulcylindrar efter 6-7 år när behovet uppkommit. Vätskan däremot orkar jag byta varannat år utan större ansträngning. Bara att man bör vara 2.

Kan man hyra en "mekarkompis" för alla 2-mansjobb billigt någonstans?

/D59471 - utan garagevänner

StefanM wrote: Service behovet kommer alltid att finnas där oberoende av vätskan för ärligt talat, hur ofta är det man hittar gravrost inne i systemet? Näe inte ofta utan det värsta är utanför tätningar och annat

Gravrost eller inte. Eftersom jag bara har enkrets och alla mina beg cylindrar har rostangrepp invändigt (med invändigt menas längst in i mitten där fjädern är) så vill jag inte använda dessa. Då tog jag beslut om att använda DOT5. Med detta hoppas jag att man kan vara "lat" och om eller när man får bekymmer med övriga delar av cylindern så får jag ordna detta då, men då utan att byta bromscylinder pga rost invändigt. Har förövrigt inte haft bekymmer med den typ av angrepp på cylindrarna som du talar om (det är ju kul att man inte har fått det felet iallafall).

Men om det nu finns en gud så har han delat ut förståndet rättvist. Samtliga tycker att dom har fått mer än dom andra.

/Janne

Med rost och fastkärvning tänkte jag väl mest på skivbromskolvar och sånt men faktum kvarstår att service behovet kvarstår oavsett typ av vätska och ingen ska tro att systemet blir skottsäkert med siliconvätska. Även om det inte är hygroskopisk så tar sig fukt in i systemet och lägger sig som blåsor här och var till slut.
Hellre byta vartannat år och kunna hälla bort det man tömmer ut med gott samvete för siliconvätskan är ju inte direkt gratis........

Jag får nog hålla med, om man köper vanlig \"billig\" bromsvätska och byter vartannat år eller så (det tar inte mer än en timme) så håller grejerna väldigt länge.

Tar upp denna tråd till ytan igen. Nu är den drygt 2 år gammal. Ni som var med och läste denna ifrån början vill jag bara upplysa om att nu är det dags att byta bromsvätska om ni inte redan har gjort det.

Efter min otroliga 62 mil i bilen iår så kan jag bara säga att det här ryktet om att \"DOT5 = Svampig broms\" ger jag inte mycket för. Vist vill man så kan man säkert känna det. Men min körning är mest pysa runt (även om jag ligger på 110 på motorväg) och då gör man inga kraftiga inbromsningar. Så rent praktisk känner jag ingen \"svampighet\".

/Janne

Undrar hur många det är som faktiskt byter bromsvätska vart annat år.

Inte jag i alla fall.................

Lite offtopic men enligt boken skall kylaren rensas vår och höst!
\"moderna\" bilar föreskriver byte vart annat år. Alla ni som byter bromsvätska vart annat år, byter ni också kylarvätska? Jag känner EN (1) som gör det..... och det är inte jag.

/Janne

Ett år kvar för Er som byter bromsvätska vart annat år

Här har ni en artikel från Brickbord om DOT5

I was one of the guys who tested silicone brake fluid in military vehicles in Panama in the early 80s.
I am not sure who started the rigamarole about it having problems with water in the braking system.
Since it is hydrophobic, there is no attraction of water into the system and if the system is dry to start with,
it will stay dry unless water is put into the system.
I suspect that most of the naysayers are NOT long-term users of DOT5.
I AM a long-term user of DOT5

It worked VERY well on military vehicles of all kinds in Panama and reduced brake failures by about 90%.
Nearly all of the brake failures there (one of the wettest climates in the world) were corrosion-related.

Based on that I started using it on my 122 and my 164 and have used it in those vehicles for over 20 years.
I have had ONE clutch cylinder failure in that time. Seems like after about 17 years the rubber cup
in the clutch master cylinder got soft. Normally with DOT3 you would NOT get this life out of any
brake or clutch cylinder in routine use so I can't attribute that specifically to the DOT5 Silicone fluid.

My advice to you is to start with a clean, DRY system and fill it slowly and carefully with DOT5.
Slowly is important because if you get bubbles in it they are slow to come out and will thus make your pedal soft.
A pressure bleeder will save you a LOT of time.
--
George Downs, Bartlesville, Heart of the USA!

Ett år kvar ja, eller 5-6 år kvar till byte av ALLA hjulcylindrarna vilket någon tyckte var mycket bättre.
Tackar för intressant läsning.

Hej QV,

jag kan bekräfta Georgs erfarenheter med Dot5.
Jag använder DOT5 drygt 8 år i min P220.
Inget problem med bromsarna, men jag hadde samma problem med kopplingszylinder efter 5 år bruk.

Dieter

QV wrote:Ett år kvar för Er som byter bromsvätska vart annat år

Äntligen December så man kan väcka tråden till liv igen.
För Er forumrävar som kommer ihåg trådens start och gärna byter DOT 4 vart annat år så är snart uppe i två byten...

Handen på hjärtat. Blir det gjort eller.....?

/Janne

om några år skall jag montera ned mina cylindrar och kolla hur de ser ut. På fyra år och 1500 mil så har jag bara justerat bromsarna "externt" var 500 mil.

QV wrote:

QV wrote:Ett år kvar för Er som byter bromsvätska vart annat år

Handen på hjärtat. Blir det gjort eller.....?

tyvärr inte på min amazon byttes alla hjulcylindrar och rubbet för 4 år sen, inte bytt vätska en enda gång sen dess!!
kanske man skulle öppna upp en hjulcylinder och utforska lite för att se vad som hänt på 4 år..

äsch de går 4 år till utan problem, lite luftning till sommarn bara

Kanske får byta vätska i min snart, säkert inte gjort på 10 år