forum.p120.se

Eftersom våren ännu är ett par månader bort och det kryper ner mot -20 på nätterna så får det bli ett termostatbyte.

Var ute en ”secondhandsväng” idag. Hade ju bytt till limpfiltret för någon dag sedan men inte provkört.
Satan vad dåligt bilen gick. Vandrade i varvtal och för att undvika motorstopp fick jag hålla högerfoten på både broms o gas när man närmade sej korsningar.
Insåg att med det ”nya” filtret så behövdes en ny förgasarjustering.
Så jag stog i garageöppningen i -17 graders kyla, och med en riktigt negativ attityd, försökte jag synka förgasarna.
Fick dom att ”dra” lika mycket men chansade hej vilt med bränsle/luft justeringarna. Insåg att jag glömt bort stora delar av hur man skulle göra.
Fick bilen att gå hyffsat fint igen men med lite orolig tomgång.

Så ska låna co-mätare från ”macken” igen och ska, med ett gladare sinne, göra en korrekt förgasarjustering när det blivit lite mildare...
Satte mej sedan vid datorn och uppdaterade mina förgasarjusteringskunskaper. Gjorde även en ”how to do” lista över de olika momenten. Tror ändå jag inte var helt fel ute tidigare idag. Men det blir liksom ett par extra moment när man har kallstartsventil vilket jag glömde bort.
Återkommer när "bettan" är i högform igen

Grundinställde förgasarna, kollade ventilavståndet (låg på runt 0.35 på de flesta ventilerna), filade brytarspetsarna och fördelarlockets kontakter igår.
Undrar om det gör någon skillnad att fila tänddelarna? Tja vad vet jag... Tror förgasarinställningen blev någorlunda korrekt.

Idag hade jag hoppats på mildare väder. Vilket det var. Som varmast bara -12 idag.
Är så jävla less på -20,-30 nu. Känns som det varit FÖR kallt nu i över en månads tid.

Så dagens mildväder sporrade mej till att synca in förgasarna.
Gick rätt bra. Fick dom att dra lika och justerade ner tomgången innan jag kopplade in kallstartsventilen. Då steg tomgången (som den ska göra).
Återstod då bara att justera ner den främre förgasaren (där kallstartsventilen sitter). Gick att justera ner en aning men inte ”hela vägen”...
Provkörde en sväng och bilen gick riktigt fint! Smidigt och ryckfritt. Nöjde mej med det resultatet.
Mätte ej med CO-mätare. Det kommer jag göra innan bes.

Men kan ändå inte sluta fundera över varför det inte gick justera ner förgasaren med kallstartsventil. För när jag mäter med syncrometern så ”drar” ju den främre förgasaren lite mera än den bakre(när kallstartsventilen är inkopplad)... Vad gör jag för fel?
Vad har kallstartsventilen för uppgift?
Jag kanske borde prova koppla ur den, justera så bägge förgasarna drar lika, och låta bli att koppla in ventilen?
Någon med ett vettigt tips?

Nu återstår det bara att lokaliser smattret som uppkommer vid acceleration. Antingen är det grenröret som är sprucket. Finns två sprickbildningar när man tittar närmare. Eller så är det grenrörspackningen som håller på att ge upp.

Fler som åker ståndsmässigt på vintern (mobilbild):




Och för er som är lite oroliga över alla mobilbiler så tog några ”riktiga” vinterbilder ...


























Rester från julen.

Svamlade nog till det lite i förra inlägget
Magnetventilen på den främre förgasaren jag pratar om har nog inget att göra med kallstart
Men oavsett, så kvarstår frågan om denna ventils uppgift, och hur viktig funktion har den
Hur var det nu? Begränsar den tillförseln av bensin när man vrider av nyckeln? Behövs den? Försökte googla lite men hittade dåligt med resultat...

Riktigt snygga bilder!

Ja verkligen. Ser mer rätt ut med navkapslarna med ett svart V också i stället för de med texten "Volvo".

Det är en tomgångsventil, spjället ska justeras så att det blir tätt och i kanalen förbi spjället sitter ventilen samt en flödesjusterskruv. Dena skruv är är vad du ska justera tomgången med och ventilens elkablar ska anslutas till tändning, om det finns två kablar ska den andra till jord. Då tändningen stängs av stänger ventilen och hindrar glödtändning eftersom motorn inte får luft genom förgasaren. Har du inga problem med glödtändning kan du justera tomgången med spjället och låta ventilen vara stängd dvs inte koppla in den.

roberth wrote:Mina föräldrars Amazon med husvagn. Kan det vara en \"Family\"?
Med denna bild kanske det går att årsmodellsbestämma amman?
Någon som vet?
http://img20.imageshack.us/img20/1480/f ... usvdi6.jpg

Verkar vara en Family ja. Hittade några bilder på en husvagn sparade i min dator som jag har döpt till "Family-1964". Tycker det finns många likheter mellan dessa två. Ingången verkar vara på den bakre gaveln, en lite udda placering av dörren.

härliga bilder roberth!

Tack tack
Riktigt bra info om magnetventilen där Lars. Tack! Och den är redan ansluten elektriskt. Blev bara lite fundersam angående justeringen...
Ska fasen prova justera förgasarna utan att ha magnetventilen inkopplad. Bara för att testa. Även om bilen går finfint som det är även nu.

Angående husvagnar Hakono... Har tidigare gått igenom alla gamla diabilder efter min far. Där finns även några husvagnsbilder.
Gäller bara att hitta igen dom ... Är rätt oinsatt på husvagnsfronten men det verkar ju finnas ett litet intresse även för gamla husvagna.
Kanske dax o starta en retrohusvagnstråd?

hejsan Roberth ! jag hade en länk sparad om gamla husvagnar , det finns massor av fabrikat och olika årsmodeller där , och inne i bland allt detta finns ett foto på min amazon combi med sprite alpin efter ...

http://www.lnqs.com/oldtimercaravans/

ytterligare en länk om svenska husvagnar

http://www.opio.nu/opio_nu_SwedishCaravans_se.html

Intressanta länkar där Ragge. Jösses vad många husvagnsmärken det verkar ha funnits
Nu är ju jag inte någon husvagnsfanatiker. Men de flesta farkoster från 50-60-talet är ju ändå lite intressanta.

Blir mer och mer trött på smattrandet vid acceleration. Ska höra med min bror om han inte kan försöka svetsa igen sprickorna på grenröret.
Blir det inte tyst av det så återstår grenrörspackningsbyte.

Snö. Kanske dax o vira om motorvärmakabeln

host host... Dammigt här inne... Länge sedan man uppdaterade

Bilen har mest stått i garaget senaste två månaderna. Använder oftast "sommarbilen".

Ropade in ett grenrör på tradera och var i fredags och köpte packningar. Så i eftermiddags var det dax för lite mek.
Gick finfint att ta isär allt. Inte ett enda problem. Men... Som jag befarade så sitter grenrör och insug ihop.
Så grenröret jag köpte kändes lite bortkastat.
Eftersom grenröret är sprucket så har jag lånat mej en tigersåg och börjat kapa isär grenröret från insuget. En tråkig sysselsättning som går trögt och jag tvivlar på att det kommer att funka. Men som sagt, det är ju redan trasigt så det är väl värt ett försök... Ska fortsätta kapa imorgon. Då med hörselskydd... Och funkar inte det så blir det till att jaga reda på ett insug...

Du kommer nog tyvärr inte att få det att fungera. Separat grenrör måste du ha med aluminiuminsuget, kapar man loss ett insug i gjutjärn så tar det i grenröret.

Bra att få veta Amarace!. Då slipper jag det tråkiga jobbet med att kapa isär skiten och sedan upptäcka att det inte passar! Tack!
Då börjar jakten på ett aluminiuminsug... Passar ett sådant med Su Hif:er?...
Är inte dom för de "äldre" Su-förgasarna? Eller spelar det ingen roll?

Ja det passar.