forum.p120.se

Jag körde med samma lösning när jag hade HIF-6, mina adaptrar var i metall. Tror jag har dom på nån hylla nånstans, faktiskt.

Gör som jag gjorde när jag körde HIF-6:or: tillverka adapterplattor för de runda HS-6 filtren.

Notera att även Unitek avråder från att åka med enkel 45:a.

Är det Misabs gamla \"icke-crossoverrör\" som gett arrangemanget dåligt rykte när det gäller b20?

Hur funkar då misabinsuget för enkel 45DCOE? Alltså det som inte är crossover. Om det är kasst:varför det? Det borde ju till sin uppbyggnad nästan kunna liknas vid ett 2xSU aluinsug som i sig funkar fint.

Ett alternativ kan vara en tunnare topplockspackning.

Jajamen, den har m40, MEN vissa 242:or av årsmodellen ska tydligen vara utrustade med en speciell kåpa mellan B20:n och m40:n som även funkar B20->M400.

Jag antar att du menar att M400lådan bultar inifrån kåpan på en 164? Eller känns även B20->M400kåpan igen på denna egenhet?

Vad har den för art.nr. och vad kännetecknar den utseendemässigt? Har en 242-75 på G för plundring innan den bilen går till skrot. Det vore ju illa om man lyfte ur motorn bara för att konstatera att det är en standardkåpa.

Nu vet jag inte om jag menar samma sak som föregående skribent, men min amazon läckte där när avrinningsröret till luftintaget framför rutan var tätt av löv m.m. Rensa slangen inne i motorrummet!

Hehe, är det dax att gräva upp dom där gamla lyftarna ur soptunnan och börja gnida? Jag hittade en kul tråd på hotroddersforumet: http://hotrodders.com/t5840-15-1.html Det är en som tänker sitta och slipa om beg. lyftare för att spara $$$. Han har läst nåt av David Vizard där följande står skrivet: ...

Hålet ser ut att vara i samma storlek som det som sitter i torpeden på min PV-62 med orginalmonterad bensinvärmare. Min värmare är borta och har ersatts med en gummiplugg. Är ganska säker på att detta skulle kunna vara ett hål för en BAHCOvärmare.

B18 stommen klarar 44-37mm ventiler på insug/avgas.

Jag kunde vid ett flertal långresor konstatera 0,7/milen med min PV med B18 och zenith. När dubbla SU monterades + K-kam drog bilen ca 0,8/milen landsväg. Jag körde PV:n i brukstrafik under ett antal år och tror verkligen på siffrorna. En gammal zenith är jäkligt snål rätt injusterad och gubbkörd!

En tanke: kan det vara en kolv som kärvar? Kolla om de går att föra upp hela vägen i klockan + ramlar ned med ett \"klonk\" mot bryggan.

Kolla in verkstadshandbokens grundinställning och justeringstips för dubbla SU. Jag har skruvat mycket med SU och rekomenderar en genomläsning av detta. Kolla även http://www.vclassics.com/archive/stoichio.htm. Länken gäller dom gamla tuffare HS-6, men principen är samma. Synka så här: ta en bränsle...

T-koppla de två nedåtgående ledningarna och låt slangen mynna ut under bilen.