Min tanke med att det inte spelar nån större roll, var väl mestadels slitaget i övrigt!!!!
Erfarenheten jag har är att kolvringar (som skall efterlikna orginal) för det mesta håller rätt ring gap utan att man behöver slipa till dom själv!
Om vi då gör antagandet att så även är fallet med dom ringar du har köpt, skule det innebära att kolvspelet är lika mycket större som ring gapet... dvs ca 0.15mm...
Att kolvspelet har ökat, jämfört med orginal, baserar jag även på att du slipat bort vändkanter också.... (Hur mycket kolvspelet ökat i verkligheten kan vi bara sia om.. Vill man veta det MÅSTE man mäta)
Jag tror att kolvspelet är en mer betydande faktor att bry sig om, än att ring gapet är nån/några tiondelar för stort...
Min åsikt= släng ihop motorn och kör så länge den håller! Tänk inte för mycket på diverse maxmått och toleranser hit och dit. Motorn är gammal och utsliten i vilket fall som helst!
Har experterna nåt å tillägga?
Ni får gärna rätta mig om ni tycker jag har fel... Jag är trots allt bara nybörjare på moterrenovering
. Håller på att montera nya kolvringar o jag har just börjat med oljeringen.O den bestå nuförtiden utav tre delar. Då undrar jag om det går bra att trä över dom tunna ringarna för hand (efter man monterat den vågia ringen först naturligtvis). Eller måste man använda en sk kolvrings tång även för dessa,klart man använder en sådan tång till kompritionsringarna menjag har för mig att jag hört att dessa oljeringar är ganska tåliga 
(har ftf ingen sådan tång).Fick en instruktionslapp med förpacknigen men den förklarar på amerikanska så det kan va lite knivigt med fack orden. Tacksam för alla tips jag kan få. Mvh Sotarn
. O jag köpte ringarna av vp-autoparts,och jag har inte hört talas om att man behöver fila in ringarn så det va nått nytt för mig :o .Men jag har rensat kolvspåren från sot o avlagringar så dom är ordentligt rengjorda iaf.Eller är det något jag missar? 
.
).Hoppas att ni förstod frågan