forum.p120.se

omdiskuterat ämne men jag tror knappast att ens originaldelarna är balanserade ihop så att varför man egentligen ska hålla det på samma ställe är för mig en gåta.

trumman sitter på kona så den ramlar inte direkt av utan ibland krävs det rediga doningar. En klassisk avdragare är ju annars den som fortfarande? finns på Biltema. En svarvad historia med en plan platta med en massa olika bultmönster i, den passar väl även amazon antar jag?

även om lagen medger undantag generellt för veteranbilar så kommer man iallafall inte undan för är det vinterväglag så ska man ha vinterdäck. Krockar man i full snöstorm med sommardäck så ligger man nog lite risigt till............Även om de inte kan bötfälla en för att man kör utan vinterdäck så fi...

kärt barn har många namn men det jag menade är att bägge ställena kanske saluför just skärkantspackningen. Så många olika packningar finns det inte att välja på. Att mekonomen skulle tillverka en aningen bättre packning för just turbobilar och som dessutom skulle vara aningen sämre än KG´s tror jag ...

det kan ju vara så enkelt att det är en skärkantspackning från tyska Elring på bägge ställena och då är det en smaksak vart man köper.

det brukar bli nåt märkligt ljud på 240 när lagret är slitet, hissa upp och känn om det är mycket spel utåt -innåt.
Är skivora rostiga så byter man naturligtvis dessa också men som vanligt så sitter väl oken fast så det brukar bli byte/renovering av alltihopa.

4-2-1 så går två rör ihop till ett ganska tidigt och sen nästa två rär ihop längre bak. Ett 4-1 rör så går alla rör ihop på ett och samma ställe. Det tidigare röret brukar generellt ge lite bättre lågvarvsegenskaper medans ett 4-1 ger mer toppeffekt.

grundjusteringen på alla stromberg är att brickan på nålen skall vara i plan med botten på kolven. Munstycket brukar sitta ungefär 3-4mm under förgasarhalsen och får man med dessa värden helt fel co halt så är antingen nåt slitet eller helt åt fanders. Det kan till exempel sitta fel nål i, vissa tro...

varför inte svarva avsedda verktyg om du ändå ska svarva? Runda pluttar med en ansats för lagret för indrivning? i vardera plutt sätts en stång som riktas in så den är rak mot plutten och sen på drev sidan svarvar man en kona för styrning mot stången när man driver in de inre.

du kommer förmodligen bara uppleva den sämre sidan av vassare kamaxlar. Dålig ork på låga varv, svårt med jämn tomgång osv.
Eftersom den uppenbarligen gått dåligt, (nergången kamaxel?) så kommer du förmodligen att få massor med nya hästkrafter ändå.......

ju mer du byter ju större är risken att de kräver att du reggar den som amatörbygge. Ett köp av SFRO handboken rekommenderas.

jag tror inte du vinner nånting med bara en K kam utan att följa upp med allt annat också. Köp en standardkam och var glad för att du resonerar som folk. K kammar var ju mäkta populära ett tag och det var nästan så man blev mobbad om man inte hade nån..............

annars är ett väldigt hett tips att bege sig till en verkstad som har CO mätare och få dem justerade? Det brukar inte röra sig om nå många hundringar att få det gjort och har man tur kanske det finns nån gammal mek som VET hur man justerar dem för de ska inte behöva hög CO halt för att gå bra.

Åk till Momentum eller liknade, de har lagerlåsning för varierande spalter (Loctite eller liknande) Helt bra är det ju aldrig att ha spel sådär men det är så dags nu som sagt......
tror dock det går jättebra att lösa det på det viset.

varför måste den ha suttit på din bil då? Såg du när den föll av eller vad? personligen tycker jag inte att det ser ut som en bilpryl överhuvudtaget.